鳳凰網汽車·搶先試駕當高配置、長軸距、炫色彩越來越難以滿足口味日益刁鑽的年輕消費羣體後，廠商們開始把眼光放到了一些更爲炫酷的設計重點上，在日前剛剛上市的新奕炫家族身上，我們得到了廠商補貼後僅需6.49-9.39萬元（新奕炫）/6.99-10.39萬元（新奕炫GS）的售價，和官方主推的騎士版/武士版。

以本文拿到的試駕車型爲例，新奕炫騎士版車型爲我們帶來了暗黑漆面顏色+紅色車標+燻黑輪圈+四出排氣造型+原廠尾翼的造型組合包，直接帶來的收益就是不錯的回頭率和偶爾的幾聲哇塞——要知道，這樣一臺看起來很酷的新車在多數地區還是很拉風的。

這就足夠了。

按照官方的說法：“自從2019東風風神奕炫上市之後，選擇風神品牌的客戶中有超過一半的消費者年齡在30歲以下”——這是一個相當有意義的數據。

這樣激進張揚的設計如果放在底蘊不足的品牌上可能還是會略顯尷尬，稍顯貼切的是，同樣的事由東風風神做出來倒多了幾分恰當：2020年，奕炫賽車代表東風風神車隊斬獲CTCC中國杯年度廠商/車手雙料總冠軍，拿到“賽道操控王”稱號，多少還是有些沉澱與實力的。

參照上市價格，最低僅需8.19萬元的實際支付價，就能匹配到新奕炫的230T自動追影騎士版，這同時也是新奕炫騎士版的入門車型，上述諸如四出排氣造型/尾翼這些很酷的設計都能在騎士版身上看到。

除了外觀，內飾方面也有一些很酷的地方，大量紅色配飾的出現讓整個內飾氛圍活躍且富有激情，配置方面，最顯眼的是三大塊操作區域：7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控大屏和觸控空調區，並標配有車身穩定系統、倒車影像、胎壓監測、空氣淨化、無鑰匙進入/啓動和LED日間行車燈等配置。

不過在設計方面仍然存在着舒適性方面的不足：比如副駕駛座位的腳窩處凸起非常高，坐在副駕無法把腿伸直，需要一直以很難受的姿勢蜷縮着；比如2680mm的軸距雖並不算小，但後排空間就是讓人不覺得寬敞，且坐起來也始終找不到舒適的姿勢，這可能與過於直板的靠背角度有關。

新奕炫更像是一臺取悅駕駛者的車，而對乘客們不顯友好。

按照廠商宣傳，這臺車有着傳承中國CTCC、歐洲WTCC/WRC三料冠軍的底盤基因，更有東風風神賽車團隊工程師帶來賽車級底盤調校，前麥弗遜+後扭力梁的懸架組合雖不意外，調教帶來的質感倒是出乎意料，完全不像是個售價不到十萬的家轎車型。韌而不硬，在多數工況下有着很有質感的彈跳回饋，東風風神在底盤調教方面的功底確有其事。

兩種駕駛模式間的差異非常明顯，Eco模式下就是老老實實的動力銜接，而到了Sport模式能馬上決出6DCT的激進與傳動效率，轉速吊高、油門響應靈敏，這時的奕炫已經具備了不錯的駕駛樂趣，加上週邊紅色內飾氛圍的襯托，很容易讓駕駛者有一些“很爽”的快感。

110kW/230N·m的1.5T發動機動力適當，雖然新奕炫很遺憾地並未使用到奕炫MAX那臺很哇塞的全新1.5T發動機（150kW/320N·m，熱效率足有41%，且具有國七的升級潛力），但考慮到奕炫MAX幾乎是東風風神下半年“全村的希望”這一身份，和不會太小的差價，這也可以理解。

總結：2021年，東風風神定下了“10萬輛” 的銷售目標，這意味着東風風神要取得同比增長近43%的成績才能完成目標，這對於東風風神來說還是具有一定挑戰的。

參考我們體驗到的這臺新款奕炫來看，不到十萬元就能辦齊的價格匹配到很酷的外觀、很不錯的駕駛質感、偶爾哇塞的回頭率，還是很有競爭力的，新奕炫在產品端應該能帶給東風風神小有驚喜的銷量提升。

而還未發佈（將在2021上海車展首秀）奕炫MAX日前筆者已在東風風神的工廠裏見到且小有接觸，相比奕炫來說也有着獨特的小驚喜。再加上東風風神官方已經確認且堅定的表態：下半年將全力推進奕炫MAX車型。

無疑，二者的共同發力將助力東風風神在銷量端得到一個比較可觀的提升。