上海車展前夕，我國皮卡市場接連迎來重磅新車的信息，使高端產品領域眼花繚亂。其中最爲吸睛的點莫過於我國皮卡自主品牌要推出全尺寸皮卡，而誰將成爲我國首款自主品牌全尺寸皮卡的市場爭奪戰也隨之打響。

4月9日，中興汽車全尺寸皮卡產品實車率先曝光。從產品成型度來看，中興汽車極有可能在時間上佔得先機。

中興全尺寸皮卡內部代號名爲G9，共設三個版本，分別是商用版、乘用版和競技版，已確定將在今年第四季度投入市場。率先揭開神祕面紗的是商用版和競技版，因此，筆者大膽猜測這兩款車型有可能將是中興全尺寸皮卡最先上市的產品。

從外形來看，中興G9全尺寸皮卡可稱爲匠心之作，硬朗的肌肉感十足，具備全尺寸皮卡應有的神韻和氣場，能夠滿足國人對美式大皮卡的嚮往。中興汽車官方表示，“中興G9是按對標國際大皮卡的標準研發的”。從這個角度再看外觀，我們會發現中興G9商用版瞄準的是福特F-150這類級別的美式皮卡，造型相對穩重，寬大和厚重感更足。而競技版中興G9則是我國自主的福特F-150猛禽，從車頭設計就能看出此款車更加註重性能，加大了接近角外，設計語言也更加偏向運行和活力，同時也給改裝留足了動刀的餘地。由於車頭下頜設計不同，競技版在視覺感上也更加寬大。

中興G9全尺寸皮卡車身尺寸分爲中雙和大雙兩種規格，長寬高爲5392/5692*2045*1920mm，軸距爲3213/3513mm。率先曝光的商用版爲大雙車型，競技版則是中雙車型。兩個版本整車側面和尾部的設計差異不如車頭大，車身兩側均有鯊魚鰓、車身印花等個性設計，並都配有側踏板，輪胎輪圈的樣式有所不同，競速版還進行了燻黑處理。在貨箱上，商用版和競技版的不同主要是防滾架的樣式不同，此外便是商用版纔有外繩鉤。

在動力上，中興G9全尺寸皮卡在柴油版車型上將搭載由雷諾/日產聯盟打造的2.3T M9T發動機，最大功率120kW，最大扭矩380N•m，與之匹配的會有6速手動變速箱和採埃孚8速手自一體變速箱。在底盤懸掛方面，中興G9乘用版和競技版採用前雙叉臂獨立懸掛配後螺旋彈簧+多連桿+整體橋結構；商用版則採用前雙叉臂獨立懸掛配後鋼板彈簧整體橋結構。

需要注意的是，實拍車型還未達到最終量產的水平，故內飾及操控等方面還未向媒體開放，而從外形看也有試裝車的痕跡，因此，量產車的質感肯定還會更高。在繞車觀看時可以發現，中興G9全尺寸皮卡在配置方面也會有不俗表現，360°全景影像、前後雷達、日間行車燈等配置均有配備，還爲拖車鉤預留了拓展位置等。

無意爭“強”向百年：小目標年銷10萬臺

中興G9全尺寸皮卡曝光的同時，官方還正式公佈了二次創業階段的企業戰略、市場目標、願景、產品規劃等多項戰略指標。

“企業做得多大、多強不是我們的目標，我們要做長遠。”中興汽車董事長肖偉先生簡要講述了企業發展史後，介紹了二次創業期間確立的企業願景：“中興汽車要做受人尊敬的百年企業。”

衆所周知，中興汽車歷史悠久，新中國第一輛三輪載重汽車、第一輛四輪輕型汽車、第一輛皮卡、SUV都誕生於此。中興汽車還是國內首家出口海外、多次創下出口量記錄的企業。

根據中興汽車的發展規劃，將依託河北保定和山東日照的兩個生產基地，確立了“立足商用車，開拓乘用車，聚焦專用車，發展新能源車”的多領域並進的發展戰略。

目前，這一戰略已初現崢嶸：即將上市的全尺寸皮卡大G車型，與大領主、威虎、小老虎等夯實商用車基礎；小VAN等車型籌備工作緊鑼密鼓，對乘用車市場躍躍欲試；剛剛中標國家應急管理部的300臺專用車即將交付，期待大展拳腳；新能源FEV車型也在後臺悄然發育、靜待花開。據肖偉介紹，到2025年，中興汽車四大產品領域將全部進入成熟期，屆時的年銷量目標爲10萬臺。

獻禮“價值創造者” 宜商宜家車相酬用戶

肖偉先生表示，“大G”與“小VAN”的身份也在中興汽車的產品格局中承擔着重要任務。在公司的規劃中，從品牌基因中運動與越野的原點出發，將衍生出G和VAN兩個分支：G車型以趨向硬派爲特點，VAN則強調跨界的多功能性。後續將推出定位爲微卡升級產品的經濟功能型客貨工具車“小G”，以及全新開發的主打“乘用+物流”功能兼備的“大VAN”車型。

在聆聽企業的產品規劃後，可以發現中興汽車所有車型都有共同的出發點：真正以用戶需求爲導向，爲終日奔忙、爲國貢獻GDP的“價值創造者”們造車。既能以空間爲工作助力，又能以舒適性營造良好的駕乘體驗，既滿足用戶追尋眼前苟且時“不得不”的工作屬性，更托起詩和遠方“我值得”的心靈需求。

肖偉先生表示：“傳統乘用車、商用車的劃分方式簡單粗暴，這其實只迎合了看似大衆化的單一需求。做出尊重少部分用戶用車需求、尤其是心靈需求的產品，纔是真正宜商宜家的好產品。”

追尋良久償夙願：珍惜機會把車造好

從皮卡市場拓展到更寬的領域，中興汽車能否如自己期待造好宜商宜家的乘用車？這是很多媒體人和消費者心中的疑問。“我對中興在更廣闊領域的未來，充滿信心。”肖偉先生在回答這一問題時淡定從容，在他看來，信心來源有三。

首先，造商用車絲毫不比造乘用車容易，在很多角度上看，甚至難度更大：由於商用車的工作負荷更大、工作環境更爲苛刻，車主對產品品質方面的要求自然更高；商用車車主一般來說比乘用車車主更懂車、更挑剔，關注的問題也更直擊要害。爲滿足這種更爲嚴格的要求，商用車企自然錘鍊得一身真功夫。難得的是，中興汽車數十年來從不投機取巧、堅持正向開發，因而積累了大量自主知識產權，形成了獨有的技術積澱。

其次，新車型的打造與此前皮卡產品實際存在很多共通之處。比如產品節能環保水平、輕量化設計水平、安全性要求等趨勢性需求便愈發一致。此外，中興汽車並非“平地蓋新房”，因而在供應鏈整合、銷售渠道的既有資源可以十分便捷地實現共享，勢能有機會得以更好釋放。

第三，不爲大衆所知的是，即使聚焦到乘用車領域，中興汽車也不是“新手小白”，從1986年開發第一臺自主知識產權的SUV開始，到旗艦SUV、富奇CSV 、無限等車型，再到與廣汽合作期間自主研發的乘用車型，以及內部預研的多個乘用車項目，無數次立項、開發、又擱置，直到2019年“1、5、6、7”生產資質正式獲批，中興才終於迎來了圓夢的曙光。但他們數十年如一日永不言棄的求索之下，諸多努力都會以經驗的方式催生收穫。

雖然信心十足，但一向謙虛謹慎的中興汽車也絕不會自滿，畢竟乘用車與商用車在營銷模式等諸多方面存在着巨大差異。肖偉先生說：“走上主流車型市場的牌桌，是公司上下長久以來的夢想。如今夙願得償，局內人才知道機會的來之不易，中興汽車一定會百倍珍惜。”

“潮平兩岸闊，風正一帆懸。”願一路歷經風雨坎坷的中興汽車，在駛向百年的路上前途順遂。