原標題：油耗標準趨嚴促新能源積分價格上漲：特斯拉、比亞迪或各賺超20億 來源：21世紀經濟報道

傳統車企油耗積分壓力較大，將推動2021年新能源車市場加速增長。

4月9日，工信部公示了2020年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。

從全行業來看，2020年國內車企共產生了420萬新能源正積分，92萬新能源負積分，新能源總積分328分；共產生1057萬燃料消耗量負積分，391萬燃料消耗量正積分，油耗積分-666萬分。

根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（下稱“雙積分”政策）要求，車企賣出的所有車的平均燃油消耗量必須達到一定節能標準，如果超標，企業須通過生產新能源汽車，利用新能源正積分來抵消平均燃油消耗負積分。如果不足以抵消，則需要通過交易從其他企業處購買新能源積分抵消。同時，新能源汽車積分需達到一定考覈比例，不達標會產生新能源負積分，同樣需要通過交易從其他車企那裏購買積分抵消。

儘管隨着2020年我國新能源汽車銷量實現增長，新能源正積分也有所增長。但由於積分計算標準的變化、排放標準嚴苛、新能源積分比例要求的實施等原因，傳統車企燃料消耗積分在近幾年快速下降，2020年，燃料消耗負積分補償出現巨大的缺口。在這種情況下，新能源積分抵充油耗積分的效果愈發凸顯，積分交易的價格也水漲船高。

此前，有媒體報道稱，一汽-大衆將以3000元/分的價格從特斯拉中國手中購買積分。21世紀經濟報道記者也從多位行業人士處瞭解到，新能源積分在過去兩年的交易價格實現了快速提升。從此前的2018年以前的兩三百元1分，到2020年左右已經漲至近千元，到2021年價格已經漲至2000-3000元。

雙積分政策取代財政補貼，推動我國新能源汽車產業發展的效果正在顯現。在巨大的積分壓力之下，以合資車企爲代表的“負積分大戶”們正在加快新能源汽車業務的發展。

“傳統車企油耗積分壓力較大，將推動2021年新能源車市場加速增長。”4月11日，全國乘聯會祕書長崔東樹對21世紀經濟報道記者表示。特斯拉、比亞迪或各賺超20億

2020年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，特斯拉中國、比亞迪、上汽通用五菱分別位居新能源正積分排行榜前三，這三家車企也正是去年新能源汽車銷量排行榜的前三名。

其中，特斯拉共產生新能源汽車正積分86.03萬分，比亞迪及比亞迪工業合計75.42萬分，上汽通用五菱44.05萬分。

值得注意的是，2020年新能源積分排名前10的除了特斯拉中國之外，另外9家全部都是本土企業。除了上述三家企業之外，還有北汽、廣汽、長城、奇瑞、江淮以及造車新勢力威馬汽車和小鵬汽車，上述企業的新能源積分均超過了10萬分。

若按照此前市面流傳的3000/分出售積分，特斯拉可因積分交易賺取近25億元。多家企業也能夠通過積分交易獲取上億元的收入。

當然，並不是所有新能源積分爲正的企業都能如此。例如，長城汽車儘管產生了19.12萬分新能源積分，但油耗負積分達36.9萬分。自己產生的積分尚不足以完全抵償。

同時， 2020年6月發佈的雙積分新政對於乘用車企業的新能源汽車積分提出了明確的考覈比例要求，有不少企業產生了新能源負積分。

具體來看，合資品牌和自主品牌的新能源積分呈現出兩種完全不一樣的情況。

新能源積分爲負的車企主要是燃油車銷量較高的企業。其中，新能源負積分最高的車企是2020年國內的乘用車市場銷量冠軍一汽-大衆，它共產生了13.9萬分的新能源負積分，中國自主品牌銷量冠軍吉利汽車也產生了超10萬分的新能源負積分。

除了吉利汽車之外，新能源負積分排名前十的另外9家車企全部爲合資車企，包括一汽-大衆、上汽大衆、東風有限、廣汽本田、上汽通用、東風本田、北京奔馳、一汽豐田和北京現代。

由於在華推動新能源產品的節奏慢於中國自主品牌，合資車企產生了大量的新能源負積分。21世紀經濟報道記者發現，在主流的合資車企中，只有華晨寶馬和神龍汽車的新能源積分爲正。

儘管不少車企已經宣佈加大在華新能源車型的導入，但是由於本身基數龐大，上述車企想要達到新能源積分的比例規定，面臨較大的挑戰。大衆、吉利面臨巨大壓力

除了部分車企產生新能源負積分需要購買積分進行抵償之外，油耗積分的抵償將進一步推動積分交易價格的提高。

21世紀經濟報道記者統計發現，2016-2020年，國內乘用車企業油耗積分分別爲1011萬分、1052萬分、717萬分、150萬分、-666萬分。

2018年以前，國家對於乘用車企業的油耗目標要求較爲寬鬆，當時整個行業的油耗積分極爲寬裕。但是，2020年，由於產生了666萬油耗負積分，由此提高了車企的積分交易需求。

事實上，爲了保障實現“到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達到4.0升/百公里、新能源汽車產銷佔比達到汽車總量20%”的規劃目標，油耗標準將逐年提高。

2020年的油耗目標從2019年的5.8升/百公里提高到了5.4升/百公里，但實際油耗爲6.0升/百公里。整體而言，形勢較爲嚴峻，傳統車企面臨着較大的油耗壓力，並且這種壓力隨着油耗標準的逐年提升，或將進一步擴大。

具體而言，油耗負積分最高的車企爲吉利汽車，自主品牌中銷量較高的長安汽車和長城汽車、一汽油耗負積分同樣偏高。一汽-大衆、上汽大衆等銷量較高的合資車企油耗負積分同樣較高。不過，日系車企雖然銷量高，但是得益於混動車型，油耗負積分情況明顯優於德系和美系車。

結合新能源積分和油耗積分情況整體來看，北汽、廣汽、上汽等大集團內部關聯企業可以進行積分交易，合資車企可以從同集團下的自主車企處交易獲得積分。

但是，一汽、東風、長安、吉利汽車旗下大多數企業都面臨着較大的積分壓力，因此需尋找新能源車企進行新能源積分交易。

整體來看，目前形勢最爲嚴峻的是南北大衆和吉利，一汽-大衆、上汽大衆、吉利汽車分別爲新能源負積分的1、2、3名，油耗負積分的第2、4、1名。

這三家企業都將在今年大力推動新能源汽車的佈局。南北大衆引進了大衆MEB平臺的純電動車型，吉利汽車不僅推出了全新的品牌極氪，還與百度等企業進行了深度的合作。

（作者：左茂軒）