鉅虧超7700億元！行業受重創，這類業務卻飆漲30%！有的漲價、滿載，還得提前一週預訂．．．

新冠疫情對全球民航業帶來了極大的負面影響，去年全球客運量同比下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達1185億美元（約合人民幣7752億元）。

相對於客運市場，航空貨運業卻從2020年開始呈現良好的發展態勢，全年全球航司貨運收入達到了1177億美元，收益水平同比增長30%。

目前，航空貨運的需求是否還持續旺盛？我國的跨境航空貨運市場又呈現出怎樣的特點呢？

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跨境航空貨運需求持續旺盛

運價維持高位

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深圳一家跨境物流企業的業務負責人李聰告訴記者，每年年底都是跨境電商行業的銷售旺季，他所在的企業通常在結束一兩月份的忙碌後，迎來三月份的一波淡季行情。

但今年，李聰和同事的感受與往年並不相同。因爲在3月份，他們公司的業務量非但沒有出現回落，環比還上漲了40%，部分航線運價也在持續上漲。

記者走訪了幾家航空公司，都瞭解到同樣的情況。航司所承運的國際線貨物中，防疫物資所佔比例同比去年明顯下降，跨境電商以及生鮮產品佔比最高，總運輸量同比2019年也有一定程度的上漲。

目前，國內幾家大型航空公司的熱門跨境貨運航線基本都處於滿載狀態，爲了將產品及時送達，貨運代理至少需要提前一週預訂倉位。

業內人士告訴記者，目前，跨境航空貨運市場供需關係仍較爲緊張，受國內外疫情反覆影響，國際航空客機腹艙恢復節奏延後，航空貨運運力依然緊缺，同時市場對高品質物流需求日益增加，或導致跨境航空貨運運價將繼續維持高位。

招商證券交運行業首席分析師蘇寶亮：兩個核心因素，第一是中國民航嚴格執行“五個一”政策，所以國際航線運力目前來看，也就是2019年同期5%的水平，這造成了客機腹艙運力嚴重不夠，造成了國際航線運力緊張；第二點，中國國內的工業生產鏈，完全支撐着全球的需求，尤其歐洲、北美、東南亞，所以從供給和需求來講，供給小於需求，只要海外新冠疫情不止，這種高運價的情況可能還要持續，比如說至少持續一年到兩年。

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貨運收入逆勢增長

成航空公司營收最大亮點

事實上，疫情之後，航空貨運市場就一直處於比較火熱的狀態，在當前的市場環境下，航空公司的貨運收入情況究竟怎麼樣？

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奚衛東負責南方航空深圳分公司的國內線貨郵業務，最近，他和同事們的工作明顯忙了不少。記者見到他的時候，本應該是每天貨量最少的時候，但在現場，依然能看到一輛接一輛的送貨車。

奚衛東告訴記者，公司國內航線的貨物需求其實一直都不少，但曾一度受制於客機腹倉的運能以及客運航班量。2021年春節後，隨着國內民航需求的回暖，公司的運力投入也越來越大，國內線的貨郵業務預計很快可以恢復到疫情前水平。

國內航線貨郵運輸量逐漸恢復，國際航線貨運需求保持旺盛，促使航空公司的貨運收入不斷提高。事實上，在2020年，貨運收入就成爲了各大航企業績的最大亮點。

公告顯示，三大航2020年虧損均超過百億元，但公司貨運業務均逆勢增長。其中，南方航空2020年貨郵運輸收入爲164.9億元，同比上升71.53%。東方航空貨運收入48.95億元，同比增長27.94%。中國國航2020年實現貨郵運輸收入85.53億元，同比增加28.21億元。

有分析師認爲，隨着民航客運逐步復甦，航空公司的貨運收入佔比可能稍有回落，但仍將保持穩定增長。

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開航線買飛機

航司貨運運輸能力持續提升

在需求端，航空貨運市場保持着高景氣，但在運力方面，卻似乎依然存在着供應偏緊的問題，航空公司對此是如何看待的？對於持續火爆的國際航空貨運市場，它們又有着怎樣的佈局計劃呢？

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近日，順豐航空“深圳-沙巴”國際全貨運航線正式開通運行，至此，包括公司在一季度開通的三條國際航線在內，順豐航空國際通航站點總數增長至24個。

相較於國內航線，國際航線的貨運業務收入相對更高一些。以疫情前的數據爲例，2019年，中國民航貨運收入整體規模爲382億元，其中國內航線收入規模佔比約30%，國際航線收入規模佔比則達到約70%。

疫情之下，航空公司對於國際貨運業務的重視程度不斷提高，除了開通新航線，引進全貨機也成爲航企的共識。

民航局信息顯示，今年3月28日至10月30日，我國民航將執行2021年夏秋航季航班計劃，在此期間，國際貨運航班量每週計劃運行5972班，其中全貨運3182班、客改貨2790班，總量較2020年冬春航季增長32.8%，共通航52個國家、106個境外城市。

業內人士告訴記者，貨運運力投入增加的情況下，可能會適當緩解目前航空貨運市場的供應緊張問題，但從長期來看，一旦國際客運航班恢復，國內航空公司的貨運業務很可能將面臨較爲激烈的行業競爭。而在目前，我國民航在國際航空貨運市場中的競爭能力依然較弱，在全貨機數量規模、機型結構、幹線裝載率等方面均與國外發達國家水平有較大差距。