北汽藍谷押注高端預期落空 借傳統渠道銷售能否翻身？

新浪財經訊 4月11日晚，北汽藍谷發佈公告稱，子公司北京藍谷極狐汽車科技有限公司（極狐汽車）與廣匯汽車簽署戰略合作框架協議，計劃圍繞ARCFOX極狐汽車銷售及售後服務等，爲客戶提供優質的銷售及售後服務體驗。

根據戰合協議，雙方擬整合各自優質資源，共同打造ARCFOX無界生態，探討構建出行、充電、網聯、買車、維保、生活六大場景服務體系，並在2021年4月選定不少於5個城市進行合作，2021年全年力爭擴大至20個。

廣匯汽車是國內主要汽車經銷商之一。很明顯，北汽藍谷此舉是希望藉助廣匯汽車，拓寬現有的銷售渠道。

然而，在目前主流造車新勢力大多借助自有線下門店和線上APP的情況下，北汽新能源“另闢蹊徑”尋求拓展第三方渠道，背後有何考量？

銷量同比疫情期間仍降三成 極狐月銷不足同行十分之一

自去年年初疫情以來，國內乘用車市場，特別是新能源汽車市場呈現明顯的逐月回暖趨勢，但北汽新能源銷量卻始終難言復甦。

2020年，北汽藍谷累計銷售25914輛新能源汽車，同比下降82.79%。根據業績預告，公司全年預計淨虧損達60億-65億元。

今年前兩個月，北汽藍谷合計售出2084輛電動車，比2020年同期降幅仍超過30%。

如果說去年銷量同比大降是受此前高基數的影響，那麼今年繼續下滑又該如何解釋呢？值得注意的是，去年前兩個月國內正處於疫情爆發期。相比疫情期仍出現三成降幅，單純歸因爲“低基數”顯然無法解釋。

總體銷量疲弱，北汽藍谷旗下定位高端的新品極狐汽車（arcfox）交出的答卷也令市場大跌眼鏡。

2020年4月起，ARCFOX αT就已經開始接受預訂，並在當年10月後正式推向市場。

數據顯示，2020年10月-12月份，極狐汽車ARCFOX αT的銷量分別爲：336臺、94臺、224臺，共計683臺。

進入2021年，極狐的銷量不增反降。今年1月，ARCFOX αT僅完成233臺銷售，2月進一步降至170臺。

這一銷量有多慘淡，我們將其與國內幾家新勢力的同期銷量進行了對比。

arcfox銷售以來銷量對比

可以看到，2020年第四季度、2021年1月和2月，極狐arcfox銷量均不足三家新勢力的十分之一，甚至不到蔚來汽車同期銷量的5%。推向市場半年，仍未得到消費者的認可，問題究竟在哪？

鉅額投入定價過高 藉助傳統銷售渠道能否翻身？

國內新能源汽車興起的初期，北汽藍谷一度領跑。

2019年，北汽新能源銷售純電動乘用車15萬輛，連續七年位列中國純電動汽車銷量第一，其中EU系列的銷量超過11萬輛，同比增幅高達244.2%，起到了頂樑柱的作用。

但隨着補貼退坡和補貼門檻的提高，EU系列等定位偏低端的明星車型被市場拋棄，北汽藍谷頓時遭遇到了銷量和業績的雙重打擊。

爲扭轉局面，公司也順應市場，推出了定位更加高端的極狐汽車。

2019年3月，北汽集團在日內瓦車展發佈極狐品牌；2020年3月，北汽新能源成立極狐事業部，極狐事業部負責ARCFOX產品研發及運營管理。同年10月，極狐汽車旗下首款車型——ARCFOX αT正式上市。

極狐汽車承載着北汽新能源破局高端市場和品牌向上的重任。根據規劃，2021年極狐汽車將圍繞22座城市佈局，上半年將開設60家店，到年底將會覆蓋40座城市，2022年門店數量將達到150家。針對2021年，極狐定下了賣出12000輛的目標。可以說，北汽新能源對於極狐寄予了重望。

爲實現這一目標，北汽藍谷也是重金投入，可謂押上重注。

按照最新的定增計劃，公司擬募資55億元，其中近半融資額將投入到“ARCFOX品牌高端車型開發及網絡建設項目”，而該項目的預計總投資則達到42億元。這一金額還不包括此前自2019年初極狐汽車成立以來，已經投入的大量資金。

高端的市場定位和鉅額的前期投入，帶來了arcfox高企的終端定價。補貼後24.19萬-31.99萬元的售價，直接將北汽集團自主品牌新能源車價格的天花板上移10萬元。

由此，30萬元級別的arcfox將直接面對蔚來、小鵬，甚至特斯拉Model 3等熱銷車型的激烈競爭。隨後慘淡的銷售表現似乎也在情理之中了。

面對遠低於預期的銷量，北汽新能源除了此番“另闢蹊徑”，與傳統汽車經銷商進行合作外，爲發力高端，仍在嘗試繼續推出新的車型，同樣定位高端的ARCFOX αS即將開啓預售。

新渠道和新產品的持續投入之下，北汽藍谷能否迎來真正的華麗轉身，唯有市場能夠給出答案。

（文/新浪財經上市公司研究院 昊）