之前一段時間，特斯拉在美國市場通過售賣“碳積分”獲得超過15億美元的收入，在網上引起了非常大的轟動，很多網友們突然發現，原來新能源汽車廠商產生的碳積分竟然和花費積分一樣，也能換錢花！而隨着國內對新能源汽車發展更加鼓勵，雙積分，也就是平均燃油消耗量積分和新能源汽車積分，就成爲抑制高油耗產品、鼓勵新能源汽車生產銷售的一種手段，如若國內汽車產生油耗負積分或者新能源負積分未能抵償，申報、生產、銷售高油耗產品將被暫停，這屬於一種處罰機制，同時也是鼓勵機制。

近日，工信部公佈了2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況2020年國內車企共產生新能源正積分約420萬分，新能源負積分約92萬分，燃料消耗量正積分約391萬分，燃料消耗量負積分約1057萬分。根據現行規則，2020年國內乘用車市場產生的“雙積分”負分缺口高達338萬分。

從數據層面來看，2020年雙積分中“新能源汽車負積分”排名前十的車企爲一汽大衆、上汽大衆、東風汽車、廣汽本田、上汽通用、東風本田、浙江吉利汽車、北京奔馳汽車、天津一汽豐田汽車、浙江豪情汽車（吉利）。也就是說，這十家車企在過去一年生產、銷售的燃油車數量過多，新能源汽車數量太少，導致新能源負積分數量過多，如果不能及時中和新能源負積分的話，那麼未來一段時間，這些車企可能都將面臨一些高油耗車型被暫停申報、銷售的尷尬局面。

當然幾家歡樂幾家愁，上述十家車企新能源負積分數量領先，但是新能源汽車正積分前十名的車企，手裏卻積攢了很多的新能源正積分，比如特斯拉（上海）、比亞迪汽車工業、上汽通用五菱、廣汽乘用車、比亞迪汽車、江淮汽車、長城汽車股份有限公司、奇瑞新能源、北京汽車、威馬汽車。這些車企手裏這些新能源積分，保證了它們就算是在未來一段時間生產高油耗產品，也能通過新能源汽車正積分進行中和。

當然，除了新能源汽車正積分、負積分之外，還有平均燃料消耗量正積分和負積分，相比新能源汽車正積分和負積分的差額，2020年國內車企產生的平均燃料消耗的差額更大，全年產生1057萬分的平均燃料消耗量負積分，而正積分僅爲391萬分。所以從整體上來看，新能源汽車全年產生的正積分，甚至不能抵償平均燃料消耗量負積分產生的缺口，這是一個非常危險的信號，意味着有些車企如果無法通過市場渠道購買新能源汽車正積分來中和積分，那麼有些車型就不得不面臨暫停生產了。

隨着國內積分差額越來越大，雙積分中的新能源汽車積分也變得越來越值錢，之前有消息稱，上汽大衆和一汽大衆準備向特斯拉（上海）購買新能源積分，每個積分的價格爲3000元，這個價格還是相當高的，如果充分中和這些積分，代價還是相當大的，很多車企的利潤可能因此將被“吞噬”掉很大一部分，導致生產燃油車型更加不掙錢。

而從數據能夠看到，特斯拉擁有86萬新能源汽車正積分，比亞迪擁有75萬新能源汽車正積分。整體來說，新能源汽車的積分總量還是比較多的，由於2020年國內新能源汽車積分的缺口很大，所以現在特斯拉（上海），比亞迪汽車工業/比亞迪汽車可謂是奇貨可居，這兩家車企的新能源積分如果全部售賣出去，將換回不少的“純利潤”，可謂是躺着掙錢，因爲新能源汽車積分本質上是沒有直接成本的。

所以2020年雙積分概況公佈之後，我們可以看到幾家歡喜幾家愁的情況，新能源汽車積分也變得奇貨可居，也更加值錢了，對於特斯拉、比亞迪這樣主打新能源汽車的車企來說，能夠利潤積分交易獲得更多額外收入，也算是對這些車企堅持新能源汽車生產、銷售的一種獎勵。而且也能夠看到，燃油車，尤其是高能耗燃油車的生存空間將越來越小，而且賣得越多，廠家要付出的成本就越大。