原標題：中石化入局換電站，未來五年要建充換電站5000座

圖片來源：中國石化

記者 | 侯瑞寧

繼在氫能產業加快佈局之後，中國石油化工集團有限公司（下稱中石化）首次進入換電站領域。

4月15日，中石化與蔚來合作建設的中石化朝英換電站正式投運，這是該公司建設的首座換電站。

在投運現場，中石化董事長張玉卓表示，中石化計劃到2025年建設充換電站達5000座，鞏固交通能源市場主體地位。

中石化是國內最大的油品銷售企業，在全國擁有3萬多座加油站。該公司正加快從傳統油品銷售向“油氣氫電非”綜合能源服務商轉型。發展換電站和大功率直流快充等新業務，成爲舉措之一。

據蔚來相關負責人介紹，朝英換電站採用蔚來自主研發的二代換電站技術，13塊電池儲量可單日爲312輛車提供換電服務，單次換電時間爲4分30秒。

中國石化銷售公司質量科技部周金廣表示，首座換電站選在朝英加油站，主要是因爲該站有合適的閒置空間，且附近住宅多，靠近用車羣體，是換電站選點佈局的有益探索。

2020年，《政府工作報告》首次把“新能源汽車充換電基礎設施”列爲新基建的七大重要領域之一。之後，工信部、國家能源局等多部委也明確指出，積極支持充換電商業模式創新，助力實現碳達峯與碳中和。

目前，國內的新能源電動車的充電模式，以充電樁的分散式補電爲主。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發佈數據顯示，截至2020年12月，全國共有充電樁80.7萬臺。同期，全國換電站總量共555座，不及充電樁總量的0.07%。

新能源汽車的換電模式即“車電分離”，將電動車和電池拆分，當新能源汽車電量不足時，車主只需到換電站更換一塊滿電的電池即可繼續使用車輛。

中石化認爲，隨着電動車保有量不斷攀升與車位稀缺性的矛盾日益突出，充電模式將逐步向快充和換電模式爲主的集中式補電轉變。

《齊魯晚報》曾援引中國科學院深圳先進技術研究院、濟寧中科先進技術研究院有限公司副院長張慶剛的觀點稱，和充電相比，換電模式具有效率高和成本低等優勢。

張慶剛表示，相對於充電樁動輒數小時的充電時間，換電最多需要15分鐘。換電的費用與充電相比略高，但與燃油相比優勢明顯，約便宜55%。從長遠看，換電模式省去了車主更換電池的費用，這個費用高達幾萬元。

中石化表示，對換電模式目前存在的兩大痛點，即電池的標準化和方式的便利性，正在探索新的模式。

2020年以來，換電模式利好政策不斷加碼。安信證券、平安證券等多家分析機構認爲，換電模式產業大潮已來。

據界面新聞梳理，北汽新能源、蔚來、長安新能源、吉利汽車、奧動新能源、東風柳汽、哪吒汽車、小鵬汽車等車企已陸續推出換電服務。

在充電領域，中石化已經在多地佈局。截至目前，下屬公司浙江石油共有油電供能站251座；江蘇石油已建成充電站105座、累計充電樁300個， 2020年全年累計充電量達97.4萬千瓦時。

自碳達峯和碳中和目標提出以來，中石化加快了進軍新能源的步伐，重要方式之一是與新能源企業進行合作。

今年1月，中國石化與協鑫集團、天合光能、隆基集團、中環股份等4家新能源企業召開新能源產業發展視頻對話會。

4月13日，中國石化與隆基股份（601012.SH）簽署戰略合作框架協議，未來雙方將在分佈式光伏、光伏+綠氫、化工材料等領域深度合作。

“十四五”期間，中國石化還規劃建設1000座加氫站或油氫合建站，打造“中國第一氫能公司”。