【EV視界報道】作爲即將在新能源車市場蓄勢待發的混動技術，在打破日系壟斷的國內市場中，湧現出了一系列優秀的自主品牌技術。而在這其中的長城檸檬混動DHT，可以說算是一個接近於“網紅”的前沿技術。但現在似乎真正瞭解它的人並不多，所以一場接近實際的測試體驗，是非常有必要的。

4月15日，長城汽車進行了一次線上的檸檬混動DHT實車測試，而這也是第一次搭載實車進行測試，所測車型爲即將在上海車展亮相的WEY瑪奇朵。不過，如果您以爲這只是以節油爲目的的測試話，那可就大錯特錯了。其實，檸檬混動DHT最大的優勢涵蓋了四個字：“快、順、靜、省”，每一個字的背後都有着相應的技術鋪墊。那麼實際駕駛真能做到嗎？下面我們就來了解一下。

“快”字之下的推背感幾何？

在代表“快”字的加速測試中，坐在副駕駛的體驗中咋啊愛後背與座椅之間放置氣球。試駕車平穩巡航時，氣球保持不動，而當試駕車急加速，氣球瞬間被擠爆，這正是強大的“推背力”所致，由此可見檸檬混動DHT的加速能力表現十分出色。

檸檬混動DHT由高效率混動專用發動機、高度集成雙電機混動變速箱以及135kW三合一兩擋電驅動後橋，組成強勁三擎/四擎動力系統，帶來超強動力。HEV兩驅系統，最高動力系統功率180kW，PHEV兩驅系統總功率則可達240kW，傲視同級。

PHEV+P4結構前後橋電機可同時輸出動力，最高系統總功率可達320kW。該架構的智能四驅系統擁有強勁爬坡能力，像在乾燥瀝青路面時，實現60%-65%最大爬坡度，在雪地時則帶來15%-18%的最大爬坡度。

檸檬混動DHT開發總負責人黃振揚詳細介紹：“起步階段採用電驅動，相較於發動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，並且沒有傳統意義的變速箱，傳動效率非常高，因此車輛響應十分迅速，推背感很強。而到了中高速路況下，系統採用發動機直驅，如果收到動力請求，可實現類似於燃油車降擋加速的效果，不僅從經濟擋切換爲動力擋，同時電機可以參與輸出，組成並聯模式，讓加速能力更上一層樓”。

“順”字之下的駕乘感受又如何？

在代表“順”字的測試中，在試駕車的天窗放置兩個杯子，並加註一定量的果汁。試駕車在場地進行起步、加速、減速等一系列操作，會涉及到油電切換以及能量回收，觀察水杯是否會倒以及果汁的晃動情況。

通過車頂GoPro實時捕捉的視頻可以看到，水杯裏的果汁甚至沒有明顯的晃動，十分穩健，當最終測試完成時，水杯依然處於原來的位置。體驗者稱，其平順性可媲美高鐵，坐在車內感受不到頓挫、闖動和拖拽感，如果不觀看中控屏的能量流動，幾乎感覺不到油電切換。

黃振揚表示，“檸檬混動DHT平順性方面之所以優秀，是因爲它擁有一套具有完全自主知識產權的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯與直驅模式智能切換、無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結溫估算等”。而正因爲如此，試駕車才能在起步加速、油電切換、能量回收的過程如“絲般順滑”，不僅水杯沒有倒，更重要是提升了車內駕乘人員的乘坐舒適性。

從技術角度看，目前混動市場有功率分流（電機調速、轉速耦合）、單速混動（剛性耦合）、串聯增程以及油電分動等幾種混動策略產品，檸檬混動DHT爲雙速混動。其中，前三種代表產品均偏重系統經濟表現，但功率分流與單速混動策略動力性有所不足，串聯增程式動力性能完全取決於電機功率。檸檬混動DHT有更多的直驅擋，且控制策略更復雜，無論是性能還是經濟性均有很好的表現。

因此形成性能與效能的兼顧，功率分流式混動偏向於發動機驅動車輛，電動機更多的是輔助，加速時輔助、起步時輔助等。單速混動是接近於純電驅動模式的混合動力系統，因此更接近一種升級的增程混動系統。檸檬混動DHT通過複雜的控制策略，結合純電與混動優勢，使系統在平順、強勁的前提下，整體始終保持在高效區間。

“靜”字之下車內車外兩世界？

在代表“靜”字的NVH測試中，試駕場地放置一臺音響，現場播放音樂，模擬嘈雜環境，同時用分貝儀記錄環境數據。試駕車圍繞音響進行繞圈，同時也用分貝儀記錄車內數據。在車外超過90dB的情況下，車內成員正常談話交流，保持在50-70dB範圍浮動，整體表現出色，可以爲用戶帶營造純電般的駕駛感受。

體驗者表示，“有一些混動車型，在發動機啓動介入時抖動明顯，並且電機工作時也有明顯的噪音，但今天的體驗給我留下了深刻印象，上述情況幾乎感覺不到，NVH優化的非常到位。”

據瞭解，針對NVH，檸檬混動DHT所採用的混動專用1.5L/1.5T發動機，其整體NVH進行了重新優化，包括抖動、噪音等，使之降到最低範圍，結合車型本身的高端隔音材料等提升NVH的技術，大大降低了傳入車內的噪音。

具體來說，HEV架構採用了1.8kWh的電池，相對傳統混動系統電池容量提升30%以上。而PHEV架構搭載全球最大電量的PHEV電池，電量爲45kWh，30分鐘即可充電80%，更提供8年/15萬公里超長質保。基於此，用戶可在更多場景下使用純電驅動，另外還可充分降低發動機啓停次數，減少啓動耗能，大幅提升NVH性能。更值得一提的是，通過進一步優化油電銜接，保證動力切換時更加“無感”，帶來極致舒適性。

“省”字之下油耗實測成績亦如何？

在最後的代表“省”字的油耗測試中，試駕車的里程、油耗等數據歸零，並且處於饋電狀態，在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗爲5.1L/100km。

車內體驗者表示，“平均時速15km/h，這樣的場景是燃油車的軟肋，5.1L/100km的油耗更是難以企及的數字。得益於混動的加持，檸檬混動DHT做到了，這樣的表現可圈可點，相比於不少同級燃油產品百公里8-9L的油耗而言優勢明顯。

具體來講，檸檬混動DHT搭載了高效混動專用發動機和TM（驅動電機）/GM（發電機）雙電機，動力系統綜合效率超過50%，帶來全速域、全場景的最優經濟性，並針對不同路面進行靈活動力分配。其核心工作原理，就是永遠使發動機工作在最高效率點，或者將發動機的效率發揮到最大，從而達成整體效能最優。

“檸檬混動DHT”的工作模式分爲以下幾點：

EV模式能量流

在EV工作模式下，TM電機可以直接驅動車輪，使發動機始終保持在高效率區域，最大限度提升動力性能。

串聯模式能量流

串聯模式適用於市區行駛工況，由發動機驅動GM發電，TM電機直接驅動車輪，在串聯混動模式下，節油率可達35%-50%。

並聯模式能量流

高速行駛工況更適用於並聯模式，它由發動機驅動直接驅動車輪，GM電機和TM電機負責調節發動機工作點和輔助驅動車輪，這種發動機直驅工作點直接落在高效區域的方式，油耗較串聯模式可降低10%~15%。

“在低速路況下采用純電或串聯模式，通過電機直接驅動車輪，以此規避發動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換爲發動機直驅，相較於串聯模式可節油10%-15%。”黃振揚說道：“並且發動機直驅具備經濟擋和動力擋，在穩態巡航下使用經濟擋，需要加速時切換動力擋，並由電機輔助輸出，避免發動機瞬時負載過高，進而實現動力與油耗的完美兼顧。”

總結：通過以上的測試我們可以看出檸檬混動DHT技術已將舒適的駕乘感受與強勁的動力輸出完美的結合在一起，爲用戶在多種場景下帶來最完美的駕駛體驗。但從深層看，檸檬混動DHT是長城汽車打破合資品牌技術壟斷，完全獨立自主設計、研發、具備完全自主知識產權的全新混動技術，也代表了長城汽車順應國家低碳環保戰略、入局混動市場的決心與實力。相信憑藉着過硬的技術水準，長城汽車檸檬混動DHT必將成爲混動市場的領軍者，爲中國混動技術發展貢獻不可磨滅的重要力量。隨着上海車展即將開幕，廣大用戶也可以近距離品鑑首款搭載了檸檬混動DHT混動技術的WEY瑪奇朵，進一步感受檸檬混動DHT的卓越魅力。