一週前，我在「焉知新能源汽車」公衆號，寫了一篇文章：極氪 001 價格 27 萬以內，會是爆款嗎？

當時我的答案是：如果是 27 萬左右，001 大概率會成爲爆款。

但看完極氪 001 的產品發佈會，再來回答這個問題，我的答案是：極氪 001 就是一款爆款產品。

4 月 15 日，極氪品牌旗下，首款純電轎跑車極氪 001 正式發佈，發佈會由吉利集團總裁，極氪品牌 CEO 安聰慧親自主持，與去年北京車展主持浩瀚平臺發佈會一樣，安聰慧依然保持着講話簡潔、利落的風格。

不同的是，這次安聰慧的眼神更加篤定，人的狀態更加輕鬆，這背後則是極氪 001 極具市場競爭力。這表現在兩個維度：一，極具誘惑力的價格；二，極致的產品實力。

下面馬上開始。

一場令人炸裂的發佈會

此前，關於極氪 001 的產品信息披露的已經非常多了，但這次由官方公佈所有的正式版信息，看完後還是讓人不由感嘆：傳統車企下場了，新勢力確實要緊張了。

今天的預售發佈會上，極氪 001 公佈了大量車型配置信息，這部分先做個快速總結。

車型價格和尺寸

極氪 001 長寬高分別爲 4970 * 1999 * 1560 mm，軸距爲 3005 mm，這個尺寸已經是一個標準的中大型轎車。

今天開啓預售的有兩個版本三款車型，分別爲 WE 版和 YOU 版。WE 版包含兩款車型：長續航雙電機版、超長續航單電機版，售價爲 28.1 萬；YOU 版爲超長續航雙電機版，售價 36 萬元。

今天晚上 21 ：00 正式接受預定，而且在 7 月 31 日之前鎖單的用戶，可以享受用 5000 元抵 20000 元的活動，相當於官方優惠 1.5 萬元，最終價格來到 26.6 - 34.5 萬元。

這是一個極具誘惑力的價格，要知道 Model 3 後驅長續航價格爲 30.99 萬元；小鵬 P7 後續長續航價格爲 27.69 萬元。而且極氪 001 還全系標配基礎輔助駕駛。

比較有意思的是，極氪 001 每個版本都是可以被稱爲主銷車型，因此，消費者只要按自己需求選擇即可。在這樣的價格之下，每個車型的不同是什麼呢？

動力和續航

根據三款車型的不同，我們來一個個說。

長續航雙電機 001 WE ：

• 搭載雙子電驅系統，最大功率 400 kW，最大扭矩 768 N·m；
• 百公里加速時間爲 3.8 s，百公里剎車距離 34.5 m；
• 搭載 86 kWh 電池包，NEDC 綜合續航 526 km；
• 最大車速 200+ km/h、麋鹿測試成績 82 km/h。

超長續航單電機 001 WE ：

• 搭載 100 kWh 電池包，NEDC 綜合續航 712 km；
• 採用單電機驅動，百公里加速時間爲 6.9 s；
• 最大車速 200+ km/h、麋鹿測試成績 82 km/h。

這是一個比較有意思的設計，因爲採用不同的電池版本，實現不同的續航里程以及加速時間，除了動力上的不同，其餘配置皆相同。雙電機版 3.8 s 的加速時間，是在一個車長接近 5 米的車上實現，因此，001 的動力性能是值得肯定的。

以我們對多款電動車體驗後得出的經驗，超長續航單電機版其實更加實用，有兩個原因：一，6.9 s 的加速成績，足以證明即使是單電機，那麼001 的動力儲備依然夠用；二，更大的電池包，增加了 186 km 的續航，香啊。

如果這兩款車型不能滿足你，既要高性能，又要長續航，那麼 YOU 版肯定是你的菜。

超長續航雙電機 YOU 版 ：

• 搭載雙子電驅系統，最大功率 400 kW，最大扭矩 768 N·m；
• 百公里加速時間爲 3.8 s，百公里剎車距離 34.5 m；
• 搭載 100 kWh 電池包，NEDC 綜合續航 606 km；
• 最大車速 200+ km/h、麋鹿測試成績 82 km/h

這個版本更像是上面兩款車型的融體，採用雙電機保證高性能，大電池包滿足長續航，同時這個版本還標配全自動空氣懸架、感應式自動門、座椅按摩、YAMAHA 音響。

爲什麼說這是炸裂的發佈會？

首先要從產品形態說起，極氪001 並沒有把首款車型立項爲 SUV 或者轎車，而是選擇了轎跑（更像是瓦罐），這是讓人眼前一亮的，因爲 001 的到來打破了純電領域產品同質化嚴重的問題。

並且 001 因爲基於 SEA 平臺打造，整車擁有非常優美的車身姿態，不再是轎跑概念美如仙，量產醜到不能看。一句話總結 001 就是：這是目前最好看的純電轎跑。大概沒有之一。

解決了美的問題，不足以炸裂，需要價格 + 產品（配置），001 在智能化上的配置高達 30 多項，隨便說幾個：自動門、熱泵、空氣懸架 + CDC、NAPPA 真皮 + Alcantara、抬頭顯示、5G 等等。

還標配 L2 級輔助駕駛系統，這些對應的價格是 28.1 萬元至 36 萬元，這直接打到了小鵬 P7，與Model 3 的腹地，在焉知汽車極氪汽車討論羣裏，網友直接給出了 P7 還怎麼賣、Model 3 瞬間不香了，這足以說明 001 的價格與產品的競爭力。

以上是極氪 001 的價格和產品的一些核心信息，但其實關於 001 的配置等我們遠沒有說完，這需要你自己去探索。

除了價格和產品的炸裂，讓我更有信心說出「極氪 001 就是一款爆款產品」這句話的就是，安聰慧在發佈會上說一句話：「極氪001 是極氪品牌專門爲用戶打造的，所以我們要看到001 價格背後的產品價值」。

全面切換到SEA 平臺，和油改電說拜拜

極氪之於吉利集團旗下，自然享受吉利整個技術以及渠道的資源，吉利是比較早佈局新能源的車企，而且從 2017 年至今吉利開啓了全球範圍內的買買買。

吉利一度成爲電動化佈局最完善的自主車企之一，更是被譽爲「中國大衆」。按照安聰慧所說極氪汽車所用的 SEA 浩瀚平臺歷時 5 年打造，這裏面最最重要的當然屬於 SEA 平臺。

聊聊吉利的平臺

我們直接從純電平臺講起，但注意我們這裏面不包含吉利汽車的油改電平臺，我們主要聚焦在 SEA 浩瀚平臺，雖然吉利還有 CMA 和 SPA，但這兩個平臺都是吉利集團收購沃爾沃後的產物，而且 CMA 和 SPA 在立項之初就沒有考慮純電架構，不管後期吉利如何說 CMA 支持純電，事實確是 CMA 最多支持到 PHEV。

在吉利的平臺裏我們經常能聽到 CMA、PMA，這都是吉利在收購完沃爾沃以後，基於瑞典的技術中心開發的。

其中 PMA 是真正面向純電開發的平臺，其中包含：PMA - 1 中大型車平臺、PMA - 2 小微型車平臺、PMA - R 路特斯專用運動平臺，後來統一稱爲 SEA 浩瀚平臺。

這纔有了 SEA 平臺巨大的帶寬，可以滿足如 Smart 這樣的小型車，還可以滿足 D 級以及超跑。

從整體感覺來看，這個架構的三電部分和 MEB 很相似，都是圍繞後驅系統來做的一個架構。從1800 - 3300 mm的軸距對應的電池的長度，做了幾個尺寸來對應這個軸距跨度的分割。電池系統是按照 590 模組的佈置模式來實現，也是目前主流的大模組方案。

也就是說，吉利後續在這套可擴展的架構上，既要上極氪品牌，又要給領克、幾何、帝豪使用。按照最早吉利想合併沃爾沃來看，應該也要給沃爾沃和極星用的，但是沃爾沃好像要堅持使用 SPA 2 油改電和 CMA 改純電，不然沃爾沃 C40 純電怎麼還是 CMA 平臺。

SEA 浩瀚平臺的好處是不言而喻：低成本、擴展性高。

但同時也有風險，就是一套系統，搭配不同的內外飾、不同的EE 架構，覆蓋車型價格 12 萬 - 40萬元，這個挑戰是，如何讓消費者爲一套架構，擁有相似的動力總成特性下，付出溢價？雖然擁有不同的品牌來區分，但消費者不一定會爲單獨的車有相似的特性買單。

SEA 的投產（PMA 系列），讓吉利燃油純電徹底分離，這意味着吉利從此告別油改電，以前的 GE 平臺也將不再有新車產生。

在此，可以回顧一下 GE 系列：

• GE11：幾何 A（FE - 5 油改電）
• GE12：帝豪 GSe（FE - 7 油改電）
• GE13：幾何 B（FE - 7 油改電）
• GE15：帝豪 EV Pro（FE - 5 油改電）

此前，安聰慧接受採談時說，幾何品牌基於 PMA 平臺的新車也在路上，也就是說吉利可能會保留幾個主流的品牌，並且全部切換到 PMA 平臺上，以此前新註冊的新能源公司爲主，下轄極氪、幾何、smart、路特斯，形成吉利全新的電動化陣容。

至於沃爾沃和極星，從合併失敗來看，基本可以確定是基於 SPA 2，以沃爾沃主導開發純電。

SEA 是目前吉利體系最好的純電方案，也是極氪 001 產品價值最好的保證。

自動駕駛能力

目前，已知的是 001 車型自動駕駛會採用 Mobileye 的 SuperVision 系統。

SuperVision 是 Mobileye 打造的 360° 純視覺智能駕駛系統。所謂純視覺，簡單理解就是像特斯拉 FSD 一樣，用攝像頭來實現 L2 及以上級別輔助駕駛能力的智能駕駛系統。

極氪 001 將搭載的自動駕駛輔助系統 Copilot，其集成了 2 顆 Mobileye EyeQ5 芯片和視覺感知算法 SuperVision，這是一套 L2+ 級自動駕駛系統。

2 顆 24 Tops/10 W 的 EyeQ5H 將爲自動駕駛系統提供計算上的冗餘，主系統芯片將包含完整的技術棧，另一顆芯片則提供冗餘備份，在主系統失效時發揮作用。

極氪 001 的傳感器配置：

• 全車 15 個攝像頭；
• 2 顆 EyeQ5H 高算力芯片，EyeQ5 芯片基於臺積電的 7nm FinFET 工藝打造，單芯片算力達到了 24 Tops，接近 EyeQ4 的十倍；
• 1 個 250 m LRR 超長距毫米波雷達；
• 12 個超聲波雷達。

可以實現的功能，包含：

• 可解放雙手的高速自動駕駛：包括自動變道、不同高速公路之間的導航、自動上/下匝道以及城市道路輔助駕駛；
• 自動泊車；
• 標準 ADAS 功能：包括 AEB、ACC 以及 LKA 等；
• DMS 駕駛員監控系統。

基於這個平臺打造的極氪 001 會在 2021 年實現 L2+ 級別的自動駕駛，類似於現在特斯拉的輔助駕駛能力，而到了2023 年基於此逐步實現高速 NoA 或者城市 NoA。

極氪全新出發

此前，都以爲 001 會基於領克品牌發佈，但吉利毫無徵兆突然成立了極氪品牌，這讓人產生了不少的疑問，但其實也比較好理解，除了內部的梳理，最重要的就是極氪需要全面去吉利化，擁抱「新勢力」的玩法。

注意這裏所說的，去吉利化，不是脫離吉利，極氪依託吉利的研發、供應鏈、渠道等可以節省二次成本，所謂去吉利化是，運營體系、用戶運營等。

這一點這發佈會中展現的淋漓盡致，極氪拿出公司 4.9 % 的股權，做用戶權益平臺，是不是很熟悉，雖然極氪沒有公佈這個權益平臺具體的玩法，但從形式上基本和蔚來的用戶信託與智己的 CSOP 一樣，都是用戶運營方式。

除了權益平臺，還有極氪空間，幾乎照搬了蔚來的模式，還有就是服務體系，極氪也設置了救援和加電服務。

看到這，肯定有人會說，這是照抄蔚來啊，其實怎麼理解不重要，重要的是極氪能夠跳出傳統的運營體系，學習新勢力優秀的運營方案，這是值得肯定的。

極氪 001 發佈，意味着吉利汽車集團的純電和燃油（包括混動）徹底分離，從研發到銷售渠道到售後做了徹底的分割。

這也可以回答，爲什麼 001 會被從領克純電剝離，主要原因有三點：

1. 金融方面的需求，意在獨立上市以複製新勢力純電車企的股價表現；

2. 建立直營體系，對提升產品相關服務水平有一定幫助；

3. 建立純電基於，吉利電動化佈局很早，但都不具備純電基於，極氪對吉利體系而言有積極意義。

上述這些對產品本身是沒有任何影響，但對品牌則不一定。

安聰慧說極氪品牌準備了 5 年，其實應該是從 PMA 純電計劃開始算的，焉知汽車從接近吉利相關人士那裏得知，決定換品牌是去年年底，所以在極氪成立之初，我們依然能夠看到稍顯倉促和狼狽，比如，整個品牌的元素定調，都像是臨時硬加的。

要知道領克從 2013 年開始推進 L 品牌到 2016 年發佈，方方面面精心籌備了好幾年纔有的品牌調性。現在的極氪除了「純電的領克」以外，是沒有任何品牌敘事的。也就是說，極氪在品牌建設上還有很長的路要走。

寫在最後

回答上面的問題，安聰慧說的，價格背後的「產品」價值是什麼？

我想這個價值是，極氪對於用戶的重新審視，吉利團隊是一個學習能力非常強的團隊，領克從 2016 年發佈到現在，已經成爲了傳統燃油車領域中國高端品牌的代表，而極氪就是吉利面對電動化又一次的改變。

還有就是極氪對於新模式的探索，就像上面我們所說，極氪難道真是在抄蔚來嗎？它的本質是如何服務好用戶，如果有前者的經驗，那就應該學習。

產品背後的價值依然「產品」，而不同的是，爲用戶創造什麼車（產品），一輛轎跑「顏王」、超長續航、豪華配置，一切從用戶出發。