本文來源：時代財經 作者：潘卓倫

據乘聯會日前發佈的國內新能源車銷量數據，今年一季度我國新能源車銷量爲43.7萬輛，同比增長302.9%，新能源車零售滲透率亦從去年同期的5.8%上升至8.6%。在此背景下，乘聯會預測今年國內新能源車銷量有望達到200萬輛。

新能源車漸成主流，與之相關的用車問題亦引起越來越多的關注。其中，揹着一塊大電池，同時還有一個大功率電機的電動車會不會有輻射、對司機乘客的健康影響幾何，是最多消費者關注的問題之一。

“聽說長期開電動車會掉頭髮”，“有人說早一批開電動出租車的司機腿毛都掉光了”……在網絡上，關於電動車輻射問題的“據說”層出不窮，爲讓消費者瞭解電動車輻射的真相，比亞迪4月13日用旗下的當家電動車——漢EV，在包括時代財經在內的數十家媒體面前做了一系列實測。

“輻射分電離輻射以及非電離輻射兩種，我們日常生活中能接觸到的家電輻射、醫療輻射，包括電動車的輻射，都屬於分電離輻射中的電磁輻射，只要在限值以下，對人體健康的影響微乎其微。”比亞迪汽車工程研究院EMC專家表示。

在實車測試中，當比亞迪漢在加速過程中，其前排中央區域的電場強度（電磁輻射強度指標之一）約爲國標限制的0.7%。當車輛處於勻速或者靜止狀態下，該數值更低。作爲對比，在使用同一個電磁輻射測試儀器對CCTV監控屏幕、加熱中的飲水機進行測量時，所得數值約爲國標限制的0.15%，而工作中的微波爐則是約10%。

值得一提的是，本次測試使用的實驗室，是比亞迪自建的EMC實驗室，據官方稱是目前國內最大、功能最全的EMC實驗室，除了可測量車輛自身的輻射值，還可以進行車輛抗輻射干擾等的測試。

事實上，電磁輻射EMR只是衡量汽車健康安全的一個部分，除此之外包括揮發性有機物VOC、車內氣味強度VOI等也十分關鍵。據此，比亞迪方面亦展示了他們對比亞迪漢VOC、VOI兩方面的檢測過程。

“我們每週都會抽查，甲醛等揮發性有機物的我們是通過儀器和化學試劑去檢測，異味則是讓專業人員去聞去判斷。”據比亞迪汽車工程研究院氣味性能專家介紹，以車內異味爲例，當生產任務重的時候供應商的零配件質量會有波動，因此每一批車都要嚴格把關，“比亞迪漢目前是大部分都能達到3.0的要求（有氣味但不造成干擾），下一步目標是每一輛車都達到3.0。”

隨着國內汽車市場的發展，消費者對汽車的要求越來越高，而健康安全更已經成爲產品競爭力中的關鍵一環。以比亞迪漢EV爲例，其目前月銷破萬的銷量，與其在健康安全方面的良好表現息息相關。

據悉，除了比亞迪自身的一系列檢測，漢EV此前還在中國汽車工程研究院發佈的中國汽車健康指數中取得VOC&VOI項目97.5分、EMR項目滿分的成績，獲得“中國汽車健康指數年度推薦車型”稱號。

在新能源車尤其是純電動車銷量大踏步向前之下，包括輻射、電池安全等問題預計將不斷被提起，而通過實際行動以及成績降低甚至消除市場的疑慮，是比亞迪等新能源代表車企的任務、職責。