代步工具是指短途出行所使用的交通工具，是現在我們生活中已經離不開的重要物品，無論是上下班、接孩子、買菜購物，生活中的出行都離不開代步工具，而在選擇代步工具上，有人選擇私家車，有人選擇摩托車，還有人會選擇電動車代步。

選擇私家車基本上出行距離比較遠或者經濟實力比較好的一部分人，而選擇摩托車基本上都是在郊區、農村地區的老百姓，只有選擇電動車，無論是一線大城市還是鄉鎮農村全都有，電動車可以說是三大主流的交通工具中，受衆人羣最廣的一個，而從電動車的保有量也能看到，電動車保有量3.5億，汽車保有量2.6億，摩托車保有量9000萬，電動車確實是當之無愧的第一代步工具。

不過，隨着電動車的增加，速度比較低、靈活性比較高的電動車也凸顯出安全隱患，因爲電動車導致的事故也在增加，根據數據顯示，2013年至2017年的五年期間，因爲電動車導致的傷亡率超過了8000人，可見低速度的電動車，不加強管理也並不安全。

電動車落實規範化管理

所以，再2018年各地都先後加強了對電動車的管理，各地都先後開了電動車的第一張罰單，而在2019年之後，電動車管理更迎來了規範化管理里程碑的標準，這就是《電動自行車安全技術規範》，就是現在廣泛落實的電動車新國標。

有了新國標之後，首先電動車就實施了分類管理，對於低速電動車要求上牌上路，對於時速超過25公里的電動車要求上牌、持證上路，其次是對電動車生產也有了限制，比如電動自行車必須要腳踏，超速15公里要有提示裝置等等，最後就是上路進行規範，遵守交通規則之外，車主上路必須要佩戴安全頭盔等等。

可以說，現在的電動車管理已經十分規範化，規範化之後的電動車，那麼標準自然也會嚴格起來，例如購買電動車的第一步上牌照，由於以前沒有這樣的約束，所以大家並不會特別關注，而如今，實施了上牌才能上路的規定，那就會篩選部分不符合上牌資質的電動車，大家購車就需要注意，今天就說3種，無法上牌電動車，車主別讓自己白花錢了。

01超標電動車無法上牌

2年前購買的電動車，基本上都屬於超標電動車，因爲在新國標實施之後，老國標的標準已經不適合電動車的生產，所以絕大部分車企都沒有按照老國標來生產銷售電動車，所以老百姓能夠買到的電動車，基本都是超標車。

而如今，新國標已經更貼合老百姓的用車需求，所以按照規定，電動車企業生產必須要嚴格遵守新國標規範，在新國標之後的不符合新國標的電動車，已經無法在進行上牌，而無法上牌就意味着不能正常上路行駛，車主購車要注意。

02未獲得3C認證電動車無法上牌

3C認證的全稱爲“中國強制性產品認證”，從字面上就能看到是一種強制性的認證，所以電動車產品必須要通過這樣的認證，而正規車企都是會獲得3C認證，只有一些小作坊，或者根本沒有生產電動車資質的小廠家，無法獲得3C認證資質，對於連一個基本認證都滿足不了的廠家，交管部門也是不允許上牌，所以車主購車一定要擦亮眼睛了。

03未列入工信部目錄電動車

工信部目錄代表車輛的“合法身份”，比如老年代步車這樣的車型，就一直未納入工信部目錄，所以原則上這類電動車是不具備銷售、上非封閉道路資質的。

而電動車也一樣，只有列入工信部目錄電動車，才能在交管部門系統內進行登記，而且，如果車輛存在出廠改動或自己改裝和申報工信部目錄電動車不一致，那麼也會影響電動車上牌。

選購電動車注意事項

雖然上牌對電動車有了諸多的要求，但其實車主也不用有太多的煩惱，隨着我國電動車市場的壯大，其實現在電動車品牌化已經形成，而這些品牌電動車其實佔了我國電動車銷售市場非常大的份額，所以，我們只要不選擇雜牌車、來路不明的車輛，購買具有一定品牌知名度的電動車，那麼都是能夠上牌上路的。

結語：老實說，電動車作爲比較親民的交通工具，很多人說現在的管理過於嚴格，給了太多的規矩，甚至有人認爲電動車上牌根本沒必要，其實，電動車無論是從上牌還是其他規範化管理，縱觀各國電動車，其實都有這樣的一個規定，只是我國的電動車的相關規定來得太晚，從松到嚴的過程讓很多車主很不適應，但是，從長遠來說，電動車上牌、戴頭盔等等規定，一定是有利於電動車長期發展的，也我有利於道路交通秩序安全的。

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