兩輪電動車領域正迎來越來越多的玩家。今年以來，多家兩輪電動車企業訂單暴漲。而新國標的實施推動了銷量的增長，也使一些科技企業爭相入局。

近日，多家兩輪電動車企業推出了新品，以此擴大市場份額。其中，小牛電動在2021全球新品戰略發佈會上推出十款戰略產品。雅迪推出了冠能系列升級2.0版本以及新品T5和T7。在共享單車領域佈局的哈囉出行也推出了兩輪電動車產品A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三款車型。中信證券發佈的一份研報數據顯示，疫情的出現，改變了人們對兩輪車、私人汽車的長期出行偏好。今年1-2月份，國內電動兩輪車的產量爲319萬輛，比2019年、2020年同期分別增長27%、82%。

“新國標的出現使整個市場規範化，推動鉛酸轉鋰電。鋰電市場的發展非常快，2017年整個兩輪電動車市場約3000萬輛，其中鋰電有70萬輛，2018年不到100萬輛，去年大概有四五百萬輛，相當於每年都在翻倍增長。”小牛電動CEO李彥近日對記者表示，今年一季度兩輪電動車銷量不斷上漲與新國標有很大的關係，而受益於新國標政策紅利的持續釋放，未來兩三年電動車行業還會維持高速增長狀態。不過，換購潮還沒有開始，到今年下半年纔會開始。“比如，北京是去年11月份纔不允許臨時車牌照上路，所以大家現在沒必要換購。”李彥對記者表示。

2019年4月，新國標正式落地施行。新國標將電動兩輪車具體分類爲電動自行車、電輕便摩托車及電動摩托車，均需要進行3C認證。新國標還嚴格限定了電動自行車整車重量，大於55kg的電動車統一按照電動摩托車管理，而對電動摩托車生產資質的硬性要求加速了行業內衆多無資質小企業被淘汰。

與大多數兩輪電動車企業選擇的鉛酸電池技術路線不同，小牛一開始採用的就是鋰電技術路線。而隨着新國標的落地實施，小牛電動車銷量呈現不斷上漲趨勢。今年一季度，小牛銷量達近15萬輛，同比增長272.6%。

不過，兩輪電動車企業也面臨一定的成本壓力。今年以來，上游原材料價格不斷上漲，這使一些兩輪電動車企業上調了售價。李彥告訴記者，上游原材料的價格還在上漲，如果一直上漲會對小牛造成一定的壓力。“目前還沒有調整價格，但在考慮這個事情。其他品牌電動車平均售價較低，漲幅大概在5%-10%。”李彥表示。

此外，新國標的實施吸引了傳統電動車企與互聯網企業的爭相入局，業內人士表示，新老勢力碰撞，賽道已異常擁擠，電動車產業或將面臨新一輪洗牌。除了哈囉外，小米生態鏈企業九號公司2019年底推出了新國標電動自行車九號電動C系列，青桔、美團目前也均加碼了共享兩輪電動車業務。

“我們在2015年發佈首款產品的時候，就看準這個市場一定會爆發式發展。現在，有更多廠家和品牌商進入智能鋰電兩輪電動車領域，大家一起把市場做大，我覺得是件非常好的事情。”李彥表示。

公開數據顯示，截至2020年底，美團外賣騎手超過950萬，餓了麼騎手超過300萬，閃送的閃送員數量超過100萬，這其中大多數人選擇電動車作爲配送工具。這些場景不一定都用中高端產品，但如此巨量的需求還是能刺激、帶給電動車行業發展。

李彥告訴記者，電動單車分佈的城市以三四線城市爲主，而由於監管因素等，北京、上海等一線城市很難鋪開，二線城市能鋪一點。在三四線城市，美團、滴滴青桔、哈羅等都有所佈局。而小牛定位較爲高端，因此這些科技企業的佈局對其影響不大。“雅迪在這些城市做的很好，但對它也沒什麼影響，主要還是使用場景的問題。”李彥對記者表示。