當我們還沉浸在合資老牌車企紛紛轉型純電動時，國內的自主品牌已經不動聲色的實現了向高端化的轉型。長安UNI系列、領克品牌、星途LX等，在近期都取得了不錯的聲量。和之前剛轉型高端化時的情況不同，今年爲車企高端化集中爆發的一年，車型價格基本都觸及了15萬元以上，和合資車型產生摩擦。

當然，自主品牌之間也存在競爭，拿近期熱度非常高的WEY摩卡和 長安UNI-K對比，來看看兩車哪款更值得選擇？

首先來看看兩車的售價，目前長安UNI-K售價爲15.39-18.49萬元，WEY摩卡給出的預售價17.98-22.08萬元，上市後摩卡的售價會比UNI-K高一些。

兩款車都是以顏值爲賣點，高顏值是吸引消費者近一步瞭解這兩款車的第一步。長安UNI-K沿用了UNI家族的設計特點，無邊界的中網向外逐漸擴散，兩側大燈則採用分體設計，大燈扁平的造型讓前臉看上去非常犀利，同時又極具科幻感。

WEY摩卡是咖啡平臺首款產品，其整體外觀設計相比UNI-K要傳統一些，扁平的車頭營造出極強的視覺張力，搭配上週圍一圈的鍍鉻飾條，整體質感相當不錯。兩側大燈採用了四邊形設計，同時日行燈和大燈組內部均採用了三段式設計，將科技與經典融合在一起。WEY摩卡基本延續了WEY品牌前衛時尚的風格，但整體風格相比之前要穩重一些，畢竟作爲一款中型SUV，運動屬性似乎少一些比較好。

總體而言，摩卡與UNI-K的風格雖有不同，但都能代表當下自主品牌的設計水準。相比之下，UNI-K更能讓人眼前一亮。

車側和尺寸上，兩車側面的設計風格有些相似，都採用腰線上揚，尾部收緊的設計，尾部車窗儘可能的縮小面積，以營造出富有動感的設計，不過兩車的後排乘坐感受可能會因此受到影響，頭部空間和後排視野與標準的中型SUV會有一定差距，這也是犧牲後排乘坐感受來獲取高顏值所帶來的負面影響。尺寸上UNI-K長寬高爲4865*1948*1690mm，軸距爲2890mm，跟WEY摩卡（長寬高4875*1960*1690mm，軸距2915mm）相比顯然尺寸上並不佔優勢。

進入車內，兩車的設計都各有特色。如果說UNI-T內飾相較於外觀有些過於平淡的話，那麼UNI-K內飾就如同外表那般驚豔。它的內飾設計區別於當下大多數的傳統中控造型，中控狹長的造型是其最具新鮮感的設計，儀表由三塊小屏幕構成，有種法系車的天馬行空，同時取消了大部分實體按鍵，改爲觸摸式按鍵，形成了濃郁的科技範。

摩卡則是用大尺寸的懸浮式中控提升科技感，並且將空調和水晶電子檔把融合到同一平面內，整體顯得更爲簡潔，也大大提升了車內科技感。儀表顯示屏中規中矩，不過搭載AR-HUD功能，開車時有了此功能也會更加方便。

值得注意的是，摩卡身上有着比UNI-K更吸引人的“黑科技”，其採用正通8155芯片來支持其智能駕駛，運算速度超越820A。搭載激光雷達，可實現遙控泊車、HWA高速駕駛輔助（包括車道內的全速域ACC自適應巡航、自動變道超車）等功能。

長安UNI-K的智能駕駛輔助系統也算豐富，不過其還停留在以前的i-ACC全速段自適應巡航系統、車道偏離預警以及AEB主動剎車系統等，高階智能輔助系統要相對差一些。

動力方面，兩車作爲各自品牌最新且最旗艦車型，在動力上都搭載了兩個品牌旗下最先進的發動機技術。長安UNI-K搭載全系新一代藍鯨2.0T發動機，最大功率233馬力，峯值扭矩爲390牛·米，配合愛信8AT變速箱，可以說是比較優秀的動力組合了。同時，高配車型上還搭載了博格華納AWD全輪驅動系統，讓長安UNI-K擁有了與同級別合資車型同場競技的實力。

WEY摩卡方面，採用了長城最新的E20N 2.0T發動機並匹配48V輕混系統，同時這款發動機採用米勒循環，熱效率超過38%，其最大功率可達213馬力，匹配9速溼式雙離合變速箱，這是全球首款橫置9速溼式雙離合變速器，其承載扭矩提升54%，軸向空間節約5.8mm，平均重量降低2.6%，油耗相比7DCT要低一些。所以這臺變速箱的表現值得期待。

另外，摩卡的高配車型同樣配備了四驅系統，不過駕駛模式要更豐富一些，提供運動、經濟、標準、越野、雪地等多項駕駛模式。

總結：

從長安UNI-K和WEY摩卡身上我們能看到其不錯的越級實力，也展示了自主品牌衝擊高端化的決心。拿摩卡來說，作爲WEY旗艦車型，該車給我們帶來了一些新的看點，比如全新的設計語言以及新的動力總成，同時擁有高級智能駕駛輔助，不過其售價也要貴一些；反觀長安UNI-K，售價相比摩卡便宜2萬元左右，不過一些配置要缺少一些，或許是迫於品牌壓力，長安UNI-K決定走較爲親民的路線。兩車同屬於國產車型，各有其側重的優勢，從目前已知信息來看難分伯仲，具體如何選擇，就看自己的喜好了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。