自上海車展維權事件之後，有關於特斯拉剎車失靈的問題，接二連三的出現。而網友們對其也是避之不及。

網上關於特斯拉的負面新聞層出不窮，網友更是戲稱，看到特斯拉都要繞道走。現在的特斯拉，比勞斯萊斯還讓車主“畏懼”。看到勞斯萊斯是怕碰了賠錢，而看到特斯拉，是怕自己小命不保。

從上海車展之後，特斯拉的騷操作就不斷，先是甩鍋剎車失靈事件，隨後又對維權女車主的做法進行質疑，稱一系列的維權事件背後，是有人故意操作。

不過，最讓人不解的是，在負面新聞滿天飛的情況下，特斯拉仍舊做出了漲價決定，而這一次漲價，已經是特斯拉一年以來的第六次提價了!

5月8日，特斯拉宣佈，特斯拉Model 3標準續航升級版車型，將提價1000元，起售價將從原先的24.99萬元，漲到25.05萬元。而在5月7日的時候，特斯拉美國Model 3就已經漲價，上調了500美元。

但是在2月份的時候，特斯拉美國Model 3還是3.69萬美元，時隔3個月後，就漲到了3.949萬美元，摺合人民幣1.6萬元。

作爲特斯拉最便宜的一款車型，特斯拉Model 3標準續航升級版的漲價，也觸動了一大批特斯拉的忠實粉絲。

近期特斯拉剎車失靈事件頻發，但是特斯拉方給出的回應卻十分模棱兩可，而上海車展女車主維權事件，至今還未給出一個確切的回應。

從年初至今，國產版特斯拉已經進行第二次提價了。3月24日，特斯拉Model Y長續航版，還有一個高性能版，價格均上調了8000元人民幣。上調之後，售價爲34.79萬元，而高性能版則是37.79萬元。

對於頻繁的提價行爲，特斯拉方面曾經回應過一次：價格和成本有關。

對於一年內提價6次，特斯拉表示，節省的成本不讓給消費者，纔是“割韭菜”。而特斯拉也表示，無論什麼時間點上，特斯拉提供的都是最優價格。

簡而言之，特斯拉的提價行爲，主要是和成本上漲有關。一旦零部件或原材料出現價格上漲，那麼汽車也必然要進行提價。

儘管負面新聞環繞，但是特斯拉的表現依舊亮眼。用中國區副總裁陶琳的話來說，特斯拉的客戶中，有90%的人會再一次選擇特斯拉!

瞭解特斯拉的人都知道，特斯拉最賺錢的業務不是新能源汽車，而是賣炭積分和炒比特幣。創始人馬斯克在比特幣方面的投入非常高，僅2021年第一季度，就靠炒幣賺了1.01億美元。

截止到2021年第一季度爲止，特斯拉公司的比特幣資產已經達到了13.3億美元。如果按照特斯拉的汽車業務營收來看，特斯拉在2020年應該利潤爲負才對，只是因爲碳積分和比特幣收入填平了汽車業務的虧空。

從特斯拉國產化以來，已經被相關部門約談了兩次，而今年頻繁出現的“剎車失靈”，也讓特斯拉在國內的口碑變得越來越差，最重要的是，多款特斯拉剎車失靈事件發生，特斯拉至今還未給出調查結果。