在中國的皮卡市場，只有兩種皮卡。一種是長城皮卡，一種是其它品牌皮卡。

長城皮卡目前在中國皮卡市場的佔有率已經超過了50%，這是一個相當恐怖的數字。任何一個汽車皮卡要想推出皮卡的時候，其實都繞不開一個不可逾越的高峯，那就是長城炮。

近日，江西五十鈴全新D-MAX皮卡正式上市，共推出了6款車型，售價區間爲14.98~21.78萬。在看到這個價格的時候，估計很多人會覺得涼涼了。因爲相比長城炮皮卡，這個價格是沒太有競爭力的。

D-MAX曾經是國內自動擋皮卡的先行者

江西五十鈴由ISUZU日本五十鈴與JMCG江鈴集團在2013年共同組建而成。而D-MAX則是五十鈴全球同步皮卡車型。所以D-MAX的起點還是很高的。而且在中國市場，D-MAX也是比較早的推出自動擋皮卡的車型，在當年皮卡還都是拉貨爲主的年代，市面上的皮卡幾乎都是手動擋，而如果當時想買一個自動擋的皮卡，江西五十鈴的D-MAX則是繞不開的一個選擇。

中國高端皮卡，長城炮樹立了標杆

其實在中國皮卡市場，長城一直都佔據相當高的市場地位。只是過去的長城皮卡，把發展的重點都放在了拉貨的低端皮卡上。在高端皮卡方面並沒有真正發力。直到長城炮的推出，讓用戶見識到了自主品牌高端皮卡的威力。

在車型方面，長城炮有三個版本，商用版，乘用版，越野版，不同的版本對應不同用戶的使用需求，定位相當精準。並且在動力總成方面，還提供了汽油發動機，柴油發動機，變速箱則是6速手動與採埃孚8速自動變速箱的搭配。這也是目前中國市場爲數不多的使用採埃孚8AT的皮卡車型。

除此之外，長城皮卡還是中國第一個通過構建“皮卡文化”，讓用戶真正瞭解皮卡的品牌。也是長城汽車憑藉一己之力，改變了很多國人對皮卡的認知。因此長城炮皮卡才逐漸發展成爲了中國皮卡的標杆。

全新D-MAX皮卡，難以越過長城炮這座大山？

全新D-MAX皮卡上市，可以說新車一上市就輸在了起跑線上。首先是售價方面，14.98萬~21.78萬元的價格就不便宜。長城炮皮卡的價格實惠太多。其次是在硬件上，如果我們對比D-MAX 1.9T自動四驅柴油Global悍動型 （18.48萬，這是D-MAX柴油四驅的最低配），與長城炮 2021款 2.0T全球版自動柴油四驅舒適型標箱 GW4D20M （14.68萬，乘用版四驅的最低配）。一對比就能發現，長城炮幾乎是全面領先的。

在尺寸方面，長城炮皮卡就大了一圈，長寬高分別是5410mm，1934mm，1886mm，軸距3230mm。D-MAX的長寬高分別是5265mm，1870mm，1850mm，軸距3125mm。

其次是動力總成方面，長城炮2.0T柴油發動機，163馬力，400牛米。 D-MAX的1.9T柴油發動機，163馬力，360牛米。兩款車馬力一樣，D-MAX的扭矩低一些。

在變速箱上，長城炮皮卡是採埃孚8AT，D-MAX是愛信的6AT。

在懸架方面，長城炮是前雙叉臂後多連桿整體橋式非獨立懸架，電動助力轉向，擁有相當不錯的乘坐舒適性。而D-MAX則是前雙叉臂後彈簧板非獨立懸架，這種懸架結構還是從載貨的角度考慮。在舒適性方面表現一般。

而兩款車在配置方面，依然是長城炮更具有優勢。可以說D-MAX一上市就已經輸了。

如今的用戶對於中國品牌皮卡的喜歡程度和信任程度，都是非常高的。如果說轎車市場，合資品牌還能佔據主導的話。那麼皮卡市場，則是完全被自主品牌主導了。在目前長城皮卡市場佔有率達到50%的前提下，任何一款車想要超過長城炮都是非常困難的。

如果D-MAX的價格能低3~4萬，跟炮的價格差不多的話，那麼或許還能憑藉品牌和口碑取得一些用戶的關注。而現在D-MAX的價格毫無疑問是在自掘墳墓了。

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