文：餘周

隨着時代的變化，互聯網科技的快速發展，越來越多的新興事物開始出現在我們的生活中，這也給我們的生活帶來了巨大的變化，不僅使我們的生活更方便和快速，也帶動了不少行業的發展，就在電商行業飛速發展的過程中，快遞行業也被帶動了起來，物流市場也迎來了新一輪的“發展潮”，國內的快遞品牌如同雨後春筍般不斷湧現。

然而，在經歷了近十年的市場競爭後，快遞行業也早已告別了“開一家賺一家”的時代了。隨着快遞行業競爭日趨激烈，各大快遞巨頭爲了生存，更是展開了一場激烈的“價格戰”。在這種背景下，不僅是快遞公司面臨壓力，快遞公司底層的快遞員、快遞驛站的壓力也越來越大。因此在近幾年來，我們總是能聽到快遞小哥抱怨“賺不到錢了，派件收入越來越低”等聲音。

據鄭州一家百世快遞的網點老闆表示，在今年2月，原本6毛錢的派件費份再次下調了2毛，最後導致他直接選擇關閉了網點。而根據一組官方數據顯示，從2018年至今，我國共有12家快遞企業陷入困局。由於派件費大幅下調，快遞員的收入也受到了直接的影響。

此前，一位韻達快遞的快遞小哥就表示，派件收入從原來的1元/件降低到了7毛/件。如果想保持和以前一樣的收入，那麼每天的休息時間就會被壓縮。更有數據顯示，如今快遞業務平均單價已經從2007年的28.50元/件，下降到了2020年的10.55元/件。其中有超一半以上的快遞員月收入不足5千元，月收入超1萬元的僅佔1.3%。大多數快遞員每天的派件量都在100件以上，休息的時間也越來越少。

造成這一局面的根本原因是？

事實上，主要是源於進入快遞行業的人來到，快遞品牌太多，因此也就造成了快遞市場同質化嚴重。但是市場確實也存在，因此有市場就必定會有競爭，所以很多快遞公司不得不降價來贏得客戶，而在底層的快遞小哥和快遞驛站卻被迫加入了這場“價格戰”之中，巨大的工作量和壓力也隨之而來。

就拿極兔快遞來說，自2020年3月開始，用了6個月，極兔網絡就通過低價的方式，快速贏得了消費者的青睞，覆蓋到了全國省核心城市，日訂單量也是從500萬猛增到2000萬。然而，訂單量的增長和規模的野蠻擴張其實也並不意味着盈利的增長。根據極兔快遞的合作模式計算，極兔快遞在義烏的發貨價格一度低至0.8元，遠遠低於其他快遞公司價格，如果除去人員、運輸、場地等成本，明顯是屬於虧損的狀態。

資本家在燒錢企圖搶佔市場，但快遞員卻面臨着收入低、壓力大的情況。基於此有地區也開始出手了，4月22日，浙江省發佈了規定：快遞經營者不得以低於成本的價格提供快遞服務。

而我們都知道，電商行業有一個慣例叫江浙滬包郵，背後原因就是因爲江浙滬物流水平高、行業競爭激烈。就拿浙江的桐廬來說更是“中國民營快遞之鄉”，佔據了我國民營快遞行業半壁江山的“三通一達”創始人也都是來自這裏，而浙江的義烏快遞量更是連續多年位居世界第一，因此，浙江的一舉一動無疑是快遞行業的風向標。

這項規定公佈又意味着什麼呢？

草案規定，快遞經營者不得以低於成本的價格提供快遞服務，同時，電子商務平臺經營者不得利用技術等手段阻礙快遞經營者的正常服務。同時，平臺型快遞經營者不得禁止或附加任何不合理的條件限制其他快遞經營者的進入。可以發現，隨着快遞行業競爭的加劇，浙江省已經開始對快遞市場進行規範，最重要的目的也就是爲了針對快遞行業的“價格戰”。

那麼，又爲何會突然下發這一項規定呢？

事實上，主要是在前段時間，浙江省義烏多家快遞公司“低價傾銷”，引起了社會的關注。據悉，多家快遞公司以低於行業常見成本1.4元/單的價格，來搶佔市場。顯然，上述說的極兔快遞就是其中之一，當然有一家如此做，其它快遞最終也只能被迫陷入其中。這種行爲只能不斷加劇快遞企業的“價格戰”。

但在這種盲目降價的情況下，將直接導致快遞員收入下降、網點拖欠工資、員工罷工、網點快遞堆積等等情況。當快遞人員的收入下降時，快遞服務的質量也就會隨之下降。據有關數據顯示，關於快遞的投訴數量顯著增加，包括擅自將快遞投入驛站、快遞櫃、派件慢以及隨意丟棄在門口導致快遞滅損遺失等。

由此可見，爲了爭奪市場，受害的最終還是快遞員以及消費者。而浙江作爲衆多快遞的來源地，從這裏出發也能給快遞行業一個警示。當然，也有人會問，浙江省開始規範快遞市場，那其他城市以後會跟進嗎？“江浙滬包郵”的規定是否會被取消，未來網上購物是不是都需要付郵費了？當然，目前並沒有定論，究竟如果還得看快遞行業接下來的發展格局。