近段時間有關新能源汽車的新聞可謂是鋪天蓋地，除去各大傳統車廠陸續推出最新的純電動車型，最引人關注的還是關於特斯拉接二連三的"失控"事故以及上海車展上鬧得沸沸揚揚的維權事件。

特斯拉屢次發生被指剎車失靈的情況甚至受到了社會的廣泛關注，引起了我們對於電動車安全性的一輪新討論。

但是，教授不想根據當下非常有限的資料以及道聽途說而來的知識儲備來跟大家分析特斯拉到底是否存在機械或電子層面的缺陷，而是想跟大家探討一下，咱們應該如何"安全地駕駛電動車"。

首先就是關於踩加速踏板的問題，在特斯拉被指責剎車失靈之前，"自動加速"是特斯拉出現最多的"嚴重故障"。儘管沒有任何人能證明特斯拉確實存在"自動加速"的隱患，但這種情況也十分值得我們關注。

因爲電動車的加速性能是非常強大的，首先它們能夠以較低的成本獲得比同價位燃油車更強的動力。

且不說最強的高性能版本，單就目前最普通的特斯拉Model3標準續航版，其電機輸出功率就可以達到202kW（約275Ps），峯值扭矩高達404N·m，完全是一臺運動型2.0T燃油鋼炮的性能水準。

特斯拉Model3單電機標準續航版擁有高達275Ps的最大馬力和404N·m扭矩，0-100km/h加速僅需5.6秒，加速性能完全碾壓許多號稱運動車的同價位燃油車；如果你買的是高性能版，那麼它的0-100km/h加速時間更短至3.3秒，妥妥的超跑水平，對於很多開慣了買菜車的普通人來說，這種加速性能是相當恐怖的。

小鵬P7的單電機後驅標準續航版車型擁有267Ps最大馬力和390N·m扭矩，0-100km/h加速雖然不夠Model3快，但也只需6.7秒，如果是雙電機的四驅高性能版車型，此成績可縮短至4.3秒。

再者，由於電機不像燃油發動機那樣，輸出功率和扭矩隨着轉速提升而逐漸上升，而是隨時隨地都能在駕駛者踩下加速踏板的轉瞬之間提供最大扭矩。

因此開電動車時如果錯誤踩下了加速踏板，那麼車輛就可能會馬上進入一個明顯的加速狀態，不僅會讓駕駛者感到慌張，也會讓剎車不及、發生碰撞的風險大大提高。

因此教授建議開電動車時一定要十分小心地控制加速踏板，甚至鼓勵大家多讓車輛以最節能的ECO模式駕駛，這時候由於電機輸出功率因降低能耗的需要而受到限制，車輛的加速性能也有所下降，這樣雖然開着不夠爽，但起碼能提高安全感。

第二點需要注意的當屬新能源汽車非常強調的智能輔助駕駛功能，從L2到L2.5，再到L3，智能輔助駕駛系統的功能越來越強大。從最初的自適應巡航，到帶有自動跟停、跟走功能的全速域巡航；從撞線式的車道保持輔助，到能讓車輛保持在車道中線的高級車道保持系統，乃至自動變線、出匝道功能，智能輔助駕駛讓許多用戶感受到了科技帶來的便利。

然而，儘管許多人都願意把這些輔助駕駛系統稱作"自動駕駛"，但實際上它們距離真正的自動駕駛還有相當遠的距離。

一旦遇上模糊不清的標線·複雜的道路情況、其他車輛的強硬加塞等等情況，這些輔助駕駛功能可能就會隨時下線，而如果你不能及時接管，那麼危險隨時都可能發生。

因此，教授認爲大家千萬不能完全信任自己車上的智能輔助駕駛系統，它們不能完全代替你控制車輛，在使用這些功能讓駕駛變得更輕鬆的同時，也千萬記得保持專注，千萬別撒開雙手睡覺哦！

爲了充分利用車輛滑行、剎車時的動能爲電池補充能量，電動車都設有動能回收系統，而只要這個動能回收系統的功率足夠強，那麼它在工作時帶來的顯著拖拽效果就能讓車速快速降低，達到類似剎車的減速效果。

因此很多人就將這種動能回收系統全開狀態下，以動能回收系統"代替"傳統剎車進行減速的駕駛方式稱爲"單踏板模式"。理論上，駕駛者不需要像駕駛傳統燃油汽車那樣頻繁踩下剎車踏板制動，只要提前鬆開加速踏板，讓動能回收系統逐漸拖拽車輛減速直至停下即可。

聽上去確實非常方便，平日代步右腳再也不用在兩個踏板之間來回挪動，只需鬆開加速踏板，車自己就慢慢停下來了。

但是教授需要提醒大家，動能回收系統可不是剎車系統，它雖然能讓車輛逐漸減速，但不能完全代替剎車。因此教授強烈建議大家避免依賴單踏板駕駛模式，在鬆開加速踏板減速時一定要把右腳轉移到剎車踏板上，以在發生突發情況時及時踩下剎車。

此外，許多特斯拉剎車失靈的事件都是發生在溼滑路段；無論是在地下停車場撞碎了玻璃門，還是在某工地裏撞倒了鐵皮圍牆，它們都在環氧地坪漆或砂石泥漿表明上喫了虧。

當你駕駛着電動車來到地下車庫或是部分積水溼滑路段，請一定謹記降低車速。"慢"是在這些路面上確保安全行車的第一要素，低附着力表面會讓抓地力顯著下降，使剎車距離延長，而由於裝備了大量電池的電動車在體重上往往比同規格燃油車"更勝一籌"，因此附着力變差對剎車效果的影響也會更大。

儘管已經去掉了儀表盤，並且減少了許多沉重的內飾裝備，一臺普通的單電機Model3整車重量依然可以輕鬆超過1.6噸，雙電機高性能版的重量更可達到1.8噸。

一臺單電機版本的小鵬P7整車重量可達1.9噸，若是雙電機版本，其重量更可高達2噸以上。

一臺現代燃油微型車的整車重量大多在七八百公斤左右，高配車型或許會接近1噸，但對於歐拉白貓來說，它的低配車型整車重量就已經達到了977公斤，高配車型的重量更超過了1噸大關，達到1039公斤，緊急制動時將會對那四條小巧的輪胎和四個小尺寸盤式剎車帶來不小的挑戰。

因此，只要你來到這些溼滑的路段，就請及時降低車速、保持警惕。

最後，可能大家還有這樣的一個憂慮：要是真的很不幸運地遇上了剎車失靈的事故，擔心會被以"駕駛者操作不當"的理由甩鍋。

關於這個問題，教授有一個不錯的解決方案，那就是買一套前後雙攝像頭的行車記錄儀，把後置攝像頭裝到中控臺底部，對準踏板位置紀錄每一個腳步動作就好了。

最後，話雖然老套，但還是要說的：道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚。大家一定要注意安全駕駛哦！