YAMAHA，一個熟悉又陌生的名字。

熟悉，是因爲大部分國人幾乎都與這個品牌有過或多或少的接觸，從上世紀80年代開始，YAMAHA便將旗下的樂器、電子設備、摩托車等“接地氣的時髦產品”先後帶到了國內，就像當時的卡西歐、松下和夏普等日本品牌一樣，走進了千家萬戶。

陌生，是因爲很少有人能清楚地回答，YAMAHA到底做哪行的！如果可以的話，咱們暫且把他定義爲一個“爲所欲爲”的手藝人，爲什麼這麼說呢？故事還要從1887年聊起！

“不務正業”的維修鋪子起家造風琴

當時，36歲的山葉寅楠（TorakusuYamaha）正在日本濱松的一家醫院從事醫療器械維修工作，由於從小酷愛機械，動手能力又強，他還“兼職”接着維修鐘錶和各種器械的私活，且在縣城“維修界”打下了口碑。一次偶然的機會，他受濱松尋常小學校長的委託，修好了一架十分珍貴的風琴。

在當時，日本並沒有製造風琴的技術，山葉甚至都沒有見過這個來自美國的稀罕玩意兒，但它還是憑藉天賦和經驗，讓這架失聲的風琴重煥了生機，同時也讓這個修理匠萌生了自己造風琴的想法。

於是，修理匠山葉寅楠找到了當地的工匠河合喜三郎，剛好一個擅長機械，一個會做木工，一對好基友經過兩個月的“整活”後，日本的第一臺國產風琴誕生了，並很快成立了山葉（YAMAHA）風琴製造所，修理匠逆襲成爲CEO。

自此，YAMAHA便開啓了亂點技能樹之路，“順便”造了鋼琴、吉他、架子鼓、提琴等一系列樂器，以及傢俱！對，你沒聽錯，是傢俱！反正都是在木頭上“整活”，公司上下個個都是能工巧匠，既然精密的樂器都能造得風生水起，傢俱就是順理成章的事，而且連日本空軍都看上了YAMAHA的木工手藝。

一次機緣巧合，涉足機械製造

又是一次“機緣巧合”（國人都知道這個時期的日本在幹什麼），YAMAHA接到了日本空軍的任務——製造飛機螺旋槳，這對當時的YAMAHA來說並不是什麼難事，但難就難在用於測試螺旋槳的發動機，時不時就會拋錨出故障，導致了測試進度被拖延。

作爲一名匠人，山葉當然不能容忍這種事情發生，於是他決定自己研製一臺更可靠的發動機來完成測試，這一造不要緊，YAMAHA的技能樹又開啓了全新的分支。

有了發動機之後，YAMAHA便順其自然地造出了聞名世界的摩托車和遊艇，在製造遊艇的過程中，又掌握了玻璃鋼技術，先後製造了浴缸、水滑梯和泳池。

YAMAHA造過車嗎？

也許是欠缺一個機緣巧合，YAMAHA並沒有真正意義上打造過量產車型，更多的則是參與其他汽車品牌的研發工作。其中，名噪一時的豐田2000GT所搭載的MF10L2.0L直列六缸發動機，便是由YAMAHA負責研發的，車內採用的木紋飾板也與YAMAHA鋼琴的材質相同。

此外，雷克薩斯LFA上那臺聲浪銷魂的V10發動機，也是出自YAMAHA之手，這下你總該知道，爲什麼這臺發動機可以發出“天籟之音”了吧。

可惜的是，YAMAHA雖然在東京車展上先後推出過兩臺概念車，但很快便宣佈了退出汽車行業的消息，當時的YAMAHA總裁Hidaka表示：“考慮到不穩定的市場因素，公司無法確定量產後的雅馬哈汽車能在殘酷的市場競爭中脫穎而出。”這樣的決定令人倍感遺憾。如果山葉還在，是否會有不一樣的結果呢？

遊艇、摩托、樂器、帶有YAMAHA音響的YAMAHA浴缸，以及傢俱、泳池等等，用技多不壓身來形容YAMAHA似乎再合適不過了，這樣一家“諸事略懂、不務正業、甚至有點爲所欲爲”的企業，卻一直秉承着“能者多勞、精益求精”的理念，雖然讓人難以定義哪個纔是它的主業，但它的每一個“副業”，卻都取得了成功，也許這就是YAMAHA的魅力所在吧！