今年 3 月份，全國電動車零售佔比超過了 10%，在這其中上海甚至零售佔比達到了 30%，行業內普遍認爲，對於電動車行業來說這是一個重要的歷史拐點。或許在接下去的時間裏，電動車的普及會進一步提速。

行業發展得快，對於行業內玩家來說，卻是喜憂摻半。喜的是行業規模變大後帶來的市場紅利，憂的則是如何跟上行業發展的腳步，保證自己在洗牌過程中能夠笑到最後。

因此在這個行業變革的時代，時間對於車企來說，既是朋友，又是毒藥。2003年成立的特斯拉，9年後發佈了Model S，至今一共量產4款車型。蔚來成立於2014年，僅僅3年後就發佈了蔚來ES8，至今一共量產3款車型。而上汽R汽車成立不到一年就發佈了3款車型，其中量產2款。

來源：R汽車

從這個現象，我們也可以看出，大家都不願意自己在行業發展中掉隊，都在竭盡全力與時間賽跑。

但在之前的汽車行業發展歷程中，我從來沒見過一個品牌會在一年不到的時間裏發佈三款車型的。R汽車作爲一個新品牌，步子邁得如此之快，他們爲何捨命狂奔？

行業不允許

從燃油車轉移到電動車後，由於取消了傳統發動機及變速箱的動力系統改爲電池、電機及電控，這會帶來部分零部件供應鏈的重組。

在燃油車的普遍車型有將近 3 萬個零部件，而電動車僅需要 1.5 萬個左右。在規模致勝的汽車行業，後來者要做的就是拼勁全力與時間賽跑。

近日據晚點報道，在2021年年初，美團王興參與了理想汽車的戰略研討會，其中有一句話讓我印象特別深刻，“在規模和效率之間，我們會選擇規模”。

言下之意就是，這個時候對於新能源車企來說，賺錢並不是重點，而是要考慮花錢做出規模效應。而這裏比較講究的是花錢手法，如何把錢花得更有效率。

大家都知道一款車型的研發週期起碼要三年，而R汽車之所以能夠發佈3款車型的背後原因，也就變得並不難猜。因爲起碼在三年前，他們就開始規劃當下的車型了，如果是這樣，你覺得R汽車他們的步伐還急促嗎？

因爲對於R汽車來說，他們最大的優勢在於背靠上汽集團，這帶來的不僅是車型研發以及製造技術上多年的積累，在我看來還有兩點重要的原因。一是R汽車在成立之後並不缺錢；二是上汽的供應鏈體系。

來源：R汽車

先說第一點，現金流。電動車很燒錢，特斯拉、蔚來還有美國造車新勢力Lucid，他們在企業的發展中都因爲缺錢，差點遭遇了滑鐵盧。而背靠上汽則意味着R汽車有着源源不斷的現金流，這也是R汽車在發展過程中，並沒有出現現金流危機的原因。這對於新造車公司來說，是之所以能跑得快的基礎。

再來看第二點，供應鏈體系。不知道大家還記得嗎，在R汽車在3月舉辦的R品牌共創者生態大會上，他們甚至邀請到了英偉達創始人、CEO黃仁勳、Luminar創始人兼總裁Austin Russell、採埃孚集團董事會成員Dr.Holger Klein等供應鏈大佬來到現場站臺。而這不僅僅只是爲了牌面。

因爲對於當下的電動車玩家來說，誰能搶到技術領先的核心硬件，則意味着誰的產品在技術上就具有領先優勢。R汽車此舉也是在跟行業宣告，他們與供應鏈合作伙伴的關係非常緊密。

而探測距離最遠的Luminar激光雷達以及行業內目前算力最高的Orin芯片都沒有在R汽車上缺席，R汽車表示這套算法需求的規劃，將會配合全棧自研的超級環境模型算法，實現感知即融合。

如果再加上首發4D毫米波雷達以及5G V2X，R汽車在智能駕駛這塊，已經具備了堆料狂魔的雛形。

有意思的是，無論是Luminar激光雷達還是Orin芯片，他們的裝車時間都比原先計劃的要更加提前了。這也從另一個方面說明了，其實今年被行業推着往前走的不僅僅是整車車企，還有零部件供應鏈。

除了R汽車以外，今年大家其實都跑得很快。

爭奪用戶心智

激光雷達上車以及自研算法，從R汽車的技術路線上來看，無疑是要走高端智能電動車的品牌定位。但這只是產品的底層，因爲好的產品也離不開對應的營銷思路，否則只會是南轅北轍。也就是說跑得快並不是什麼壞事，但怕的是跑錯了方向。在這中間，最核心的問題是品牌定位。

很多車企在給自己做品牌定位的時候並不夠清晰，很多品牌都定義自己的用戶羣體是年輕人，但他們往往會發現買自己品牌車型的用戶並不是自己最初定義的用戶羣體。這也就意味着他們在營銷上所有的動作，方向都錯了。

本質上的原因是在於四五十歲的人怎麼可能會設計出二十來歲消費者喜歡的車型呢？

正如俄羅斯唯物主義哲學家車爾尼雪夫斯基曾經說過的，生活只有在平淡無味的人看來纔是空虛而平淡無味的。

這裏不得不提的是R汽車團隊成員的平均年齡只有29.5歲，這樣的年齡則意味着這是一羣年輕有活力的團隊，勢必有着更貼近年輕人用車需求的思維，其實這與我認知的國企風格還是有着較大的區別。

但也正是因爲如此年輕的團隊，當R汽車邀請用戶參與他們的活動共創、邀請粉絲到車展打卡、做粉絲圈層滲透以及邀請周杰倫來做品牌代言人。這一切也就變得不那麼意外了。因爲對於R汽車來說，他們要做的就是把車賣給就像自己這樣的人。

來源：R汽車

剛剛過去的這個週末，R汽車團隊在北京包下了整座地鐵站，將杰倫具有突破性意義的歌曲包裝成了一個展覽。能把硬廣做得如此富有情懷和巧思，年輕人的確是用心了。而昨晚和時尚芭莎合作的ROSE NIGHT北京R SPACE開業儀式，則又是年輕的R團隊跨界時尚的一次大膽嘗試。

來源：R汽車

而這裏我認爲比較出圈的就是請周杰倫來做品牌代言人。因爲在我看來，這是一個他們深思熟慮後的選擇。原因不僅僅是，因爲周杰倫是首位QQ音樂累計播放量超100億的歌手，也並不是因爲他拿了QQ音樂、酷狗音樂以及YouTube播放播放量最高的華語歌手，因爲這些都只是說明了周杰倫的流量。

大家還記得當時微博上週杰倫被人吐槽微博數據差，但演唱會門票難買的事件嗎？

當時有多少80、90後被迫營業，學習如何打榜，送周杰倫上熱搜。這是因爲對於很多90後來說，他們已經過了瘋狂追星的年紀。周杰倫於他們而言，更多得是十幾年來存在手機歌單中的名字。而這就是我認爲比流量更重要的。如果一定要想個詞語，我更願意把它稱之爲回憶深處的情感共鳴。

而再綜合R汽車的團隊屬性、產品定位以及營銷活動來看，我們會比較清晰地發現，R汽車想做的事情，就是打造一個年輕人的團隊，做一款年輕人的智能電動車，賣給當下的年輕人。

他們的目標用戶並不是00後，也並不是70後。而正是當下處於社會中堅力量的80以及90後，而周杰倫影響範圍最廣的恰巧就是這兩代人。

來源：R汽車

正如周杰倫開啓了一個華語音樂新時代，突破了人們對音樂的想象。而R汽車也希望通過行業領先的科技配置，突破人們對於未來美好出行的想象。

寫在最後

今年從R汽車的產品上看，我認爲無論是MARVEL R還是ES33，R汽車都是走在了智能電動車，這條對的路線上。那麼坦率地說，作爲電動車行業新品牌，R汽車已經顯得有那麼一點遲到了。

來源：R汽車

好在產品定位以及發力的細分市場都已經明確了，那麼在這個時候，步子就必須要邁得更快一點。

這是因爲在傳播過度的當今社會，市場上各種公司以及產品之間，嘈雜的營銷聲音實在是太多了。那麼一家公司如果想收穫更多，就一定要做出必要的選擇，也就是說要明確自己的細分市場在哪裏，集中精力，在細分市場中博出彩。

因爲沒人會記得誰是第二個登上月球的人是誰，大家都只記得第一個人是阿姆斯特朗。但之所以我們會記得楊利偉，就是因爲他在中國航天史的這個細分市場中做到了第一。

商業戰場的本質，從某種意義上來說，就是用戶心智的爭奪大戰。最後，我想說的是在傳播學上，任何創意都抵不過返璞歸真，而R汽車他們正在這麼做。

作者 | 莫德爾斯