縱觀幾年前到現在，從造車新勢力們如雨後春筍般冒出，到傳統巨頭開啓“大象轉生”的步伐，刨去那些走彎路的細枝末節，所有人都不能否認的是，汽車製造業邁向純電動化時代的帷幕已經完全拉開，無論是哪家車企，都無法不對即將到來的純電動化時代心存敬畏。

心存敬畏，其實意味着變革，因爲無論哪個品牌，在傳統能源車型做得再好，也難以招架如同特斯拉這類純電動領域的後起之秀對純電動這片藍海的侵蝕。是的，強如大衆、寶馬、奔馳、奧迪，甚至是“偏科”的保時捷，都紛紛開啓轉身之路，或多或少加速進入到純電動領域。

傳統車企向純電動化轉型是一件十分複雜的事，龐大的體量給轉型帶來的影響十分巨大，這也是爲什麼有人會認爲傳統車企在邁向純電動化時的腳步十分緩慢的原因。但其實，體量龐大的傳統車企轉身並非慢不慢，而是步伐夠不夠堅定，步伐越堅定，自然轉身速度就會越快。

從發明汽車開始，奔馳在汽車製造業中就一直是一個先驅者的角色，大概7-8年前上一代S-Class發佈時一句“汽車發明者重新發明汽車”足以見得奔馳的霸氣以及自信。而在純電動領域，奔馳或許不是最早佈局的，但一定是步伐走得最堅定的，畢竟在其它傳統車企還遠沒有將旗下旗艦級別車型完成純電動化的時候，奔馳對標自家旗艦S-Class的純電動車EQS，已經正式投產下線了。

從2016年EQC的概念車開始，奔馳在純電動領域的佈局便一直在加速，而EQS從概念車到現在的正式下線，也已經過了兩年時間。反觀奔馳的老對手寶馬和奧迪，寶馬的純電旗艦還在厚厚的僞裝車衣之下進行測試，而奧迪更是連純電旗艦的雛形都還未見。

對奔馳而言，推出純電旗艦是其對未來市場邁出的具有實質意義的一步，衆所周知，在SUV車型之前，奔馳在轎車層面一直都有“下放技術”的做法，每一次迭代，總是S-Class先行迭代，再到下面的E-Class、C-Class等等，而現在，純電動層面的S-Class已經下線，那麼往下的車型還會遠嗎？當然不會。

而奔馳也用EQS發出了一些信號，純後驅的EQS 450，單電機329匹馬力、四輪驅動的EQS 580，雙電機516匹馬力，這種常規的動力層級分化車型是一定會保留，而同時，即便是進入純電動領域，奔馳也同樣要保留代表着暴力的AMG車型，因爲奔馳已經宣佈，EQS將會佈局一款動力輸出高達715匹馬力的車型，也就是說，即便進入了純電領域，奔馳仍會以完全體出戰。

再往上一步說，奔馳的EQS絕不僅僅停留於S-Class，當邁巴赫品牌不再獨立之後，邁巴赫S-Class已經成爲奔馳新的天花板，而得益於奔馳專屬的EV平臺的靈活性，EQS同樣能夠繼承邁巴赫S-Class的衣鉢，將屬於奔馳的頂級豪華在純電動領域完全展現，這也說明了爲什麼奔馳將EQS的正式下線作爲其2039野心計劃的里程碑，畢竟用旗艦車型來告知對手“我們已經準備好在純電領域酣戰一場”這件事所起到的效果，絕對不一樣！