來源：把科學帶回家

在不開窗的教室裏呆久了，人會感覺氣悶無力，這是因爲人體消耗了氧氣，排出了二氧化碳，讓空氣變得不新鮮。可是如果一個房間裏沒有人或其他會消耗氧氣的生物，也沒有燃燒着的物品，只放着鐵器或木材，你就能放心地進去了麼？千萬不要，許多人在進入這樣的房間，或在進入的過程中喪失了生命。今天我們就來了解一下，明明那麼普通，卻又那麼致命的常見物品。

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2007年9月23號，國際上並沒有發生什麼大事。但是對於3位水手來說，這一天卻異常兇險。

大叔 Robert Ebertowski、Bob O’Brien 和 Findlay MacFadyen 都是經驗豐富的海員，其中 Ebertowski 是一位40歲的工程師，O’Brien 是一位59歲的醫療官，MacFadyen 在英國商船上做了很多年的機匠。這三人登上了應急救援船 Viking Islay 號。他們不會想到，這次普通的差旅竟然會成爲死亡之行。

2007年的應急救援船 Viking Islay 號。圖片來源：Institute of Fire Engineers

這艘船要前往英國約克郡附近的石油鑽井平臺 Ensco 92。在9月21號，船員們調試了一下錨。船上的錨的使用頻率並不高，平常都是封起來的，船員們也不常進入安放錨的錨鏈艙。沒想到這次測試爲三人的悲劇命運埋下了伏筆。

第二天，Viking Islay 號載着一行人向石油鑽井平臺行駛。這天的浪有點大，MacFadyen 的船艙旁邊正好是錨鏈艙，錨敲打鏈條的聲音讓他難以入睡。

大型輪船的錨。圖片來源：popular mechanics

由於通往錨鏈艙的路上有一個用螺栓拴上的檢修孔，體型龐大、過洞有困難的 MacFadyen 就拜託 Ebertowski 和 O’Brien 去錨鏈艙處理一下噪音問題，他在外面和他們通過無線電溝通。

他們卸掉了封閉錨鏈艙的螺栓，然後爬了進去。很快，首先進入錨鏈艙的 Ebertowski 就因爲失去意識跌落在地板上。Bob O’Brien 用無線電通知了 MacFadyen 後，想要進入錨鏈艙營救隊友，結果他也暈了過去。

心急如焚的 MacFadyan 喊了兩個水手前去查看，發現二人躺在地上不省人事。兩個水手意識到空氣有問題，於是馬上去拿可以獨立供氧的自給式呼吸器（SCBA）。

着急救人的 MacFadyen 想帶上自給式呼吸器進入錨鏈艙，但是他噸位太大，爬不進去。於是他脫掉了自給式呼吸器，戴上了小型的緊急逃生呼吸裝置（EEBD），然後爬到了錨鏈艙裏。不過，他戴的緊急逃生呼吸裝置無法給他龐大的身軀提供足夠的氧氣，他也暈倒了。

船長把船員們都叫了起來，並向海岸警衛隊呼叫救援。一番忙亂後，三人終於都被抬了出來。不過這一切都太遲了，他們已經沒有了呼吸和心跳。

船員們都對三個老水手死在錨鏈艙裏一事感到十分不解，他們的經驗和所受的訓練無法爲這件事提供合理的解釋：錨鏈艙裏只有錨，別的危險物品一概沒有，怎麼看也不會是個要命的地方啊。

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誰也不會想到，是錨鏈艙上的鏽殺了這三人。

2008年7月，英國海上事故調查局（MAIB）公佈了調查報告。報告指出，鐵鏽製造的缺氧環境是三名海員死亡的主要原因。

實際上，Viking Islay 號的錨鏈艙是一個封閉空間，供人出入的檢修孔平時都被封好了，空氣無法在錨鏈艙裏自由流通，這就爲鏽創造了絕好的殺人契機。

海上的空氣十分鹹溼，五行缺氧的“鏽兒”在這樣友好的生存環境裏茁壯成長，逐漸耗盡了錨鏈艙裏的氧氣。英國海上事故調查局估計，事發時錨鏈艙裏的氧氣含量低於10%。

要知道，對人來說當氧氣含量只有6-8%時，人就會感到暈眩。當氧氣含量降至6%以下，人會立刻昏厥，大腦會受到嚴重損害，哪怕是三個大力水手也無力迴天。

這也不是錨鏈艙第一次殺人了。早在1998年，一艘700噸的拖網漁船上的一名水手在對錨鏈艙進行檢查期間也暈倒死亡。後來去援救的第二名海員也昏厥了，好在後來他被救了回來。事後調查發現，這也是錨上“鏽兒”的鍋。

看到這裏，你以爲進入氧氣充分的密閉環境，就沒有窒息的風險了？實際上，進入存放着木材的封閉環境，也一樣可能缺氧死亡。而人類意識到木材的兇悍，只有短短十來年的時間。

在2004年之前，木材的危害不爲人知，也沒有得到充分研究。現在研究者們知道，木材即使不在燃燒，也會“還魂”消耗氧氣。但和鐵鏽不同的是，木材不僅能吸收氧氣，還會吐出一氧化碳、甲醛等有毒氣體，這個現象被稱爲釋氣（offgass）。此外，木材在暴露在溼氣中一段時間後，還會發酵產生可燃氣體。

其中最危險的木製品就是木顆粒。木顆粒是鋸屑和木屑壓縮製成的生物燃料。國際海事組織出版的《國際海運固體散貨規則》把木顆粒歸爲B類貨物，也就是具有化學危害的貨物，因爲它們和鐵製品一樣也會氧化，從空氣中奪取氧氣，同時釋放出一氧化碳。

2008年，加拿大不列顛哥倫比亞大學的化工研究者 Xingya Kuang 和同事發現，和茅草相比，儲藏着木顆粒的集裝箱的一氧化碳濃度是更高更危險。

木顆粒。圖片來源：pixabay

一氧化碳常被叫做沉默的殺手，因爲它無色無味，但是毒性很強。實際上，一氧化碳和血紅細胞的親和度是氧氣的200倍，也就是說和氧氣相比，血紅細胞更喜歡一氧化碳在一起。因此當一氧化碳霸佔了血紅細胞時，氧氣就只能靠邊嚶嚶嚶了。

不攜帶氧氣的血紅細胞最終導致組織缺氧死亡，受害者的膚色呈現邪惡的粉暈。因此，即使環境中有充分的氧氣，只要一氧化碳濃度超標（世界衛生組織的建議則是不要超過9ppm，即百萬分之9），人依舊可能脫線癡呆暴斃。

2006年11月16日，一艘註冊在香港的貨輪 Saga Spray 號上就曾發生木材引發的血案。

　Saga Spray 號。圖片來源：vesselfinder

Saga Spray 號原本從加拿大溫哥華起航，將木顆粒運往瑞典。那天，Saga Spray 號正在瑞典赫爾辛堡港卸載木顆粒。一開始卸載過程很順利，但是隨着好運的貨物逐漸上岸，岸上裝卸的起重機開始沒有辦法夠到靠後的木材。

爲了讓起重機能夠到貨物，一位海員和一位搬運工往載有貨物的船艙那兒跑。他倆剛開艙門還沒有進門就暈倒了。

海員在接觸了木材毒氣15分鐘後去世。搬運工在接觸了毒氣10分鐘後被抬離，不過，一氧化碳給他的神經系統造成了重創，讓他一輩子只能在輪椅上生活。前去救援的7人也受了輕傷。

一開始，大家以爲這些人缺氧了。但是到了醫院後，醫生才判斷一氧化碳是元兇。實際上，艙門在卸貨前一天已經通風了8小時了，但是這8小時顯然不夠。

根據瑞典海事安全督察局在2007年公佈的調查報告，出事時船艙內的一氧化碳濃度達到了5416ppm，遠超世界衛生組織建議的安全水平。而船艙內的氧氣含量達到了15-20%，並不會讓人立刻窒息。

一氧化碳。圖片來源：C。 BICKEL/G。 GRULLÓN/SCIENCE TRANSLATIONAL MEDICINE

瑞典海事安全督察局表示，實際上類似的事故在航運業層出不窮。水手好端端送貨來，結果卻送命去。

2002年5月10日荷蘭鹿特丹的一艘貨船、2003年在美國卸載木材的 Saga Voyager 號、2005年8月在瑞典卸載用於製造木漿的木材的 EKEN 號、2009年的 AMIRANTE 號、2014 年的 LADY IRINA 號、2015年的 CORINA 號上都曾發生過一氧化碳中毒導致的死亡事件，兇手都是不會說話只會吐毒氣泡泡的木頭。

因爲事故頻發，國際海事組織（IMO）修改了船上密閉空間作業的指導意見，要求從2016年7月開始，輪船必須配有大氣監測設備，爲海員的生命保駕護航。

話說回來，即使是在陸地上，木材儲藏室也暗藏殺機。

德國木材燃料和顆粒協會（German Wood Fuel and Pellet Association）對進入木顆粒儲藏室的人發出的警告，其中明確指出了一氧化碳和缺氧的可能性。圖片來源：（DOI）10.1093/anhyg/mes047

2010年1月，一位43歲的歐洲工程師在打開木材儲藏室時因爲一氧化碳中毒去世了。當時他和另外一名工人正要檢查儲藏室裏爲居民供暖的155噸木材。

2011年2月也發生了類似的案件：一位身懷六甲的瑞士女性在打開一個82平方米的木材儲藏室時也因爲吸入過量一氧化碳中毒死亡。肇事儲藏室在根據瑞士管理條例通風2小時後，一氧化碳濃度還有2000ppm。

爲了看看木材能有多毒，2012年瑞士蘇黎世大學的法醫學研究者 Saskia Gauthier 和同事把30千克的新鮮木材放在兩個26攝氏度的集裝箱裏16天，結果兩個集裝箱裏的一氧化碳濃度都超過了3100ppm。這些研究者強調，密閉的木材儲藏室蘊藏着巨大的安全風險，而在2004年前的文獻都沒有提到這個現象。

不過直到現在，木材中什麼成分發生了氧化這個問題還困擾着研究者們。不少研究者們認爲，木材中的天然酯類物質的氧化過程可能會產生毒氣，而只要是生物製品，放久了都會向四周噴吐毒氣。

總而言之，鐵器和木頭可能是你在密室逃脫時最不想遇到的恐怖物品了。

人躺平認命，樹躺平要命。