端午假期第一天，一個新品牌向汽車市場發起進攻。

6月12號，在2021重慶車展上，全新汽車品牌——北汽瑞翔全新品牌正式發佈，同時旗下首款SUV車型—瑞翔X5正式亮相。

“感覺還沒開始就會感覺涼涼呢？上次收割的韭菜又長出新苗了；換個馬甲再來一波；幻速人路過……”然而，令人意外的是，留言區卻是網友們的紛紛吐槽。

爲何一個新品牌，竟引發如此“情緒”？

事實上，北汽瑞翔聽起來是個陌生的名字，但更名前的北汽銀翔卻曾大名鼎鼎：從零起步到成爲車市黑馬，僅用了3年；而倒下，也僅用了1年半。

由於背靠北京汽車集團與重慶銀翔事業集團，北汽銀翔從2010年成立以來就備受行業關注，而北汽集團作爲公司最大股東持股超過26%的特殊身份，使得北汽銀翔一直被外界稱作是一家“含着金鑰匙出生”的汽車企業。

而北汽銀翔也算爭氣。

2014年，隨着國內SUV市場的井噴發展，北汽銀翔嗅到了商機，建立幻速品牌，主打SUV車型，瞬間在三、四線市場火爆開來。巔峯時期，其終端年銷量一度逼近30萬輛大關，創造了令業界羨慕的“幻速速度”。

而北汽幻速的迅速躥升，得益於“低價策略＋豐富的配置”。這非常符合三四五乃至十八線小城市的需求：空間大、既能拉人也能拉貨還便宜，深受各種小老闆和小商小販的追捧，就連知名的農民歌手大衣哥也選擇了購買這樣一輛優惠而低調的車。

短短4年時間內，北汽幻速實現累計銷量90餘萬輛。要知道，這樣的成績，“老前輩”奇瑞汽車用了整整十多年的時間。

但“成也蕭何，敗也蕭何。”

隨着消費需求的升級以及年輕一代消費者的崛起，他們對車輛外觀、內飾、智能等方面提出了更高的要求。而沒有抓住機會的北汽幻速便開始走起了下坡路。

扉旅汽車查閱數據顯示，2017年，北汽幻速銷量便下探到10萬輛以下，到了2018年，市場銷量更是直線下滑，其資金鍊也開始出現問題，尤其是銀行抽貸，更是火上澆油。

2018年，隨着一則“銀翔裁員並停工40天”的消息，北汽銀翔的危機全面爆發：消費者，經銷商、供應商的討伐聲不斷。

“此後，我再也不會賣北汽銀翔的車了。”一名經銷商如是說。

近兩年，隨着業績的滑鐵盧，“維權”成了與北汽銀翔關係最密切的兩個字。據悉，“一紙停工通知”後，經銷商便無法再從廠家提車和獲取車輛配件，但依舊需要繳納提車款。此外，建店保證金、返利等承諾更是變爲“紙上空談”。

在此期間，雖然北汽集團、銀翔實業集團、重慶市合川區政府也聯合向北汽銀翔提供20億元資金支持，但即便這樣，北汽銀翔也沒能熬過“寒冬”。

根據北汽銀翔和北汽幻速提交的財務盡職調查報告顯示，截至2020年5月31日，北汽銀翔總資產約69億元、負債約85億元，重慶北汽幻速資產約1.7億元，負債約12億元。

2020年9月，北汽銀翔進入破產重整程序；2021年2月，北汽銀翔破產重整計劃通過。

如今，重組後的北汽銀翔，再次現身。

北汽瑞翔正是由北汽銀翔更名而來。據企查查顯示，“新生”的北汽瑞翔由北汽集團持股25.99%，國開發展基金持股12.65%，重慶銀翔系持股61.35%，除了名稱由北汽銀翔更名爲北汽瑞翔，股東架構與相關子公司並未發生實質改變。

根據北汽瑞翔此前的重組規劃來看，未來六年將開發5款乘用車、7款商用車，並且同步開發新能源車型等，預計銷售公司能在2021年-2026年累計實現95.2萬輛車的銷量、營業收入達到1030.76億元。

值得一提的，按照北汽瑞翔的規劃，北汽瑞翔在今年就需要銷售超過5萬臺新車，2022年則直接翻倍到12萬輛，如果連續實現規劃6年，北汽瑞翔將達到IPO條件並擇機上市。

但早已被市場拋棄的北汽銀翔，僅憑換個“馬甲”顯然無法實現“翻身”，甚至在外界看來北汽瑞翔根本熬不到6年就會破產。

不過，市場也並非都是唱衰聲。

“北汽瑞翔這次的到來，頗有點複製長安

歐尚(參數|圖片)和奇瑞捷途的味道。”

有業內人士指出，北汽瑞翔的推出，或許是看到了長安歐尚和奇瑞捷途的成功。而他們成功的主場也曾是北汽銀翔所“擅長”的領域。此外，摔過跟頭以後，重新站上賽道的北汽瑞翔理應有不一樣的“表現”。

不過，掉隊已久，加之負債前行，這匹曾經創造過奇蹟的黑馬，能否再次“跑贏”？答案，或許很快揭曉。