前幾日，寶馬官方發佈信息，將召回2020年9月1日到2021年4月30日之間生產的iX3電動SUV，共計6636輛，以解決電池控制單元軟件的問題。由於該軟件的設計缺陷，容易導致車輛碰撞後部分功能無法工作，存在安全隱患。

這並非iX3的首次召回，在此之前，寶馬就因爲安全帶隱患和制動故障先後召回過兩次。也就是說這款2020年11月份上市的新車，半年間就已經召回三次，而且都與安全相關，真的爲車主們捏一把汗。

寶馬也是老牌車企了，爲什麼還會出現如此大的紕漏呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）問題頻出，"零缺陷"理念成消化

在iX3推出之初，寶馬中國的生產高級副總裁曾經還誇下"海口"，寶馬這款新電動SUV與新勢力們的產品不一樣，它是在寶馬"零缺陷"理念下的供應鏈體系產出，對於車輛品質的控制達到世界領先水平。

寶馬副總裁還強調，在正式上市之前，iX3進行了128次嚴格的機械測試和994次軟件功能測試，絕對是"萬無一失"。

結果很尷尬，這款iX3不僅沒有實現"零缺陷"，甚至問題比同級的其他電動車更多。

我們先來看寶馬的第一次召回，給出的解釋是後排中部安全帶自動卷收器翹板開關定位錯誤，可能會導致緊急剎車時安全帶無法固定。這就是個很簡單的機械問題，跟電動車還是燃油車壓根沒有關係，結果寶馬還出問題了。

而寶馬的第二次召回，給出的理由是部分車輛制動系統（IB）的電機焊接點不正確，車輛需要緊急制動時制動距離會延長，同時還會導致車輛ABS功能失效，存在安全隱患。這個同樣也是工藝的問題，說白了就是不上心。

再就是這次大規模的第三次召回，車輛發生碰撞事故時電池控制單元的軟件不能實現快速放電，這會導致車輛的電氣系統和其他組件功能損壞，碰撞後車輛的照明系統、警告指示燈以及緊急救援電話等功能將無法正常工作，存在重大的安全隱患。

作爲一款電動車，不僅機械部件問題頻出，制動的電氣件，電池的控制單元也出問題。不得不說，寶馬的這款電動車的質量確實難以令人放心。

實際上對於寶馬來說，比頻出的問題更令人揪心的是，電動寶馬似乎已經失去了藍天白雲的魅力。

（2）市場不認，銷量慘淡

2020年11月，寶馬iX3正式上市，推出了兩個版本，其中領先型價格爲46.99萬，創領型價格爲50.99萬。

以寶馬一貫的經驗來看，這個定價其實是合理的。因爲燃油版的寶馬X3定價是38.98萬元-47.98萬元，iX3的入門配置比X3更高，入門版基本相當於X3次頂配，而且性能更強、加速更猛。以寶馬的一貫的邏輯，賣得貴幾萬一點問題也沒有，畢竟電動寶馬也是寶馬呀。

然而現實很殘酷，這款寶馬寄予厚望的新車，被認爲是寶馬電動化破局的關鍵車型，上市當月只賣出了637臺，其中很大一部分還是之前預定的客戶。接下來的幾個月銷量也一直在千臺左右徘徊，因此寶馬不得不調整策略，在1月底發佈通知，iX3全系官降7萬。

這個動作還是有一定的效果的，官降之後的2月份，iX3的銷量立馬"飆升"到了2159臺，首次突破2000臺。接下來的兩個月，銷量分別爲3519臺和3552臺，雖然和燃油版車型不能比，但和自己比，那確實是有了飛速的進步。

但不管怎麼說，對於寶馬而言，這個成績明顯不夠看。要知道燃油版的X3在4月份賣出了13904臺，是iX3的3倍有餘。而iX3的終端價格比X3要低，並且成本要高。

更要命的是，上市以寶馬iX3的批發量是7482臺，但此次幾乎全部召回的量僅爲6636臺，只佔了整個批發銷量的不到90%。也就是說，所謂的賣出的這7000多臺，在大降價並且還有終端優惠的情況下，還有大幾百臺大概率是在經銷商的庫房裏，壓根銷不動。

這應該是寶馬最爲擔心的，自己精心推出的車型，定位頗高。市場反應卻非常慘淡，相同定位的Model Y甚至理想ONE，在價格相差不大的情況下，銷量都比它更好。也就是說大家寧可去買一些新勢力的車型，也不接受電動寶馬。

（3）兜兜轉轉的回頭路，能走通嗎？

在電動車領域，寶馬其實並非"後起之秀"。早在2007年，寶馬就成立了專門的電動車部門，並在2013年推出了首款電動車寶馬i3。

這款車可是來頭不凡，它是基於寶馬自研的專業純電平臺打造，在那個絕大多數車企都還沒有開始造電動車，或者都在玩"油改電"的年代，它的設計理念其實是非常領先的。初代寶馬i3配備了一款125kW的電機，官方0-100km/h加速時間爲7.2秒，實測更是能做到7秒以內，在那個年代算是性能相當突出的。

它還推出了專門的增程式電動版本，指導價高達51.68萬元，可以很大程度緩解里程焦慮。這在當時也是非常超前的，純電平臺加上增程式的解決方案，甚至一直到現在都是新能源車的主流發展方向。

然而寶馬的問題是它的步子邁得太早了，當時的電池技術還很落後，寶馬i3這樣一款賣44.98萬的車，車長只有4006mm，續航只有185km。根本上只能當一個玩具使用，壓根撐不起通勤的重任。

市場反饋也很直接，寶馬i3以及後面推出的寶馬i8，銷量都是非常慘淡的。以至於寶馬在2019年正式宣佈，停止這兩款車型的換代，寶馬第一階段的電動化之路，基本上也就就此而止。

從2020年開始，寶馬開啓了新的電氣化道路，那就是主推"油改電"。iX3、MINI SE，以及馬上要上市的iX，基本上全是基於燃油平臺打造。後續還將推出純電動的寶馬5系、寶馬X1以及寶馬7系。

大家也都知道"油改電"的車不夠好，主要原因還是因爲它的平臺構架並非專門爲電動車設計。電動車的電機和電控單元佔據的空間其實並不大，加上又沒有多檔變速箱，也少很多油路水路之類的。因此純電平臺設計的電動車，空間利用率往往更高。以廣汽埃安的Aion Y爲例，它的車身尺寸爲4410*1870*1645mm，軸距卻達到了2750mm，這是"油改電"平臺不可能做到的。

其次因爲天生架構的限制，"油改電"車型的底盤質感往往並不好，沒有專門針對電動車工作特點優化。而且動力電池的佈置也是問題，往往續航不夠強，安全性也是一個問題。

但"油改電"的優勢也非常明顯，與燃油車同平臺大大降低了成本，而且辨識度也更高。雖然iX3的評價並不算好，目前來看問題也比較多，但由於與X3相近的內外飾設計，它的銷量已經遠比"前輩"i3、i8更好了。

但採用純電平臺開發已經成爲了行業的大趨勢，iX3目前的市場表現，很大程度還是得益於寶馬品牌以及X3這個名字的"餘威"，並且影響力有逐漸下挫的趨勢。

（4） 功夫拍案

官降7萬之後似乎性價比的寶馬iX3，從市場表現來看似乎並不太香，不僅問題頻頻，本身產品力在同級也沒有優勢。

而從寶馬的策略來看，似乎後續的純電車型都會以"油改電"爲主。在寶馬的計劃中，2030年純電動車型將佔到總銷量的50%。以現有的競爭力來看，似乎可能性並不大。

大家會喜歡寶馬的電動車嗎？

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