原標題：完成3.15億美元融資後，優信還能“撐”多久？

記者｜柯曉斌

持續虧損的二手車電商平臺優信傳來久違的好消息。

6月15日，優信集團宣佈其已於6月14日和蔚來資本及愉悅資本正式簽署潛在總額達3.15億美元的融資協議。與此同時，58集團、TPG、華平等可轉債持有人擬將其持有的合共6900萬美元可轉債轉換爲公司普通A類股份。

同時，包含新投資人及可轉債持有人在內總計十餘家重要投資人擬做出承諾，將其所持有股份鎖定9個月。前述交易的完成還有待部分交割條件的達成。

雖然僅僅是“投資協議”，最終尚未完成交易，但對於低迷已久的優信而言，的確是一個難得的好消息。受此影響 ，美東時間6月15日盤前，優信股價漲幅超過20%。不過，隨後該股股價急轉向下，截至當天收盤，優信股價收於4.51美元/股，跌幅爲12.93%。

這意味着，上述利好消息並沒能重振二級市場對優信的信心。

這可能和優信的持續虧損有關。公開數據顯示，2016-2018年三年，優信的虧損金額依次爲13.9億元、27.4億元、15.3億元。上市後也並未改變虧損的命運，2019年淨虧損19.9億元，2020年（截至9月30日）淨虧損24.6億元。過去五年，一共虧損101.1億元。

另外，2016-2019年，其經營現金流連年爲負，分別爲-6.61億元、-18.34億元、-22.81億元、-11.94億元；總負債高企不下，分別爲19.86億元、50.6億元、49.78億元、49.18億元，資產負債率達85.7%、95.5%、66.9%、91.4%。

受此影響，從2019年起，優信開啓了斷臂求生之路，以換取現金流。

2019年7月，優信將二手車金融業務線Golden Pacer，賣給了58集團控股的汽車金融相關企業，獲得1億美元現金。去年1月，優信以3.3億元人民幣的價格，剝離旗下事故車拍賣業務“豐順路寶”，出售給博車網。而在去年3月，又將B2B二手車拍賣業務賣給58同城獲得1.05億美元現金。

至此，優信目前最主要甚至是唯一的核心業務，只剩下2C業務，即“全國購”業務，該業務於2018年10月中旬正式啓動。這部分業務的主要營收來自於佣金收入，也就是二手車平臺按價格比例向消費者收取服務費用，因此優信二手車銷量的多少在一定程度上決定了營收的高低。

2020年9月，優信集團創始人、董事長兼CEO戴琨宣佈，優信將採用自建庫存的新模式；2021年4月6日，優信全國首家二手車超級大賣場落戶西安。至此，優信自建庫存模式戰略轉型走向正軌。

此前，優信宣佈，其二手車超級大賣場佔地超24000平方米，擁有13個倉庫，承載了倉儲、檢測、整備、上架拍照、門店展示等功能，而且車源覆蓋全國40多個城市，可以滿足消費者各類選車需求。

值得一提的是，C2C模式下的二手車交易模式鏈條較長，從搭建採購團隊到物流、再到倉儲，都需要不小的開支。此外，想要實現標準化的流程，也非易事。在這過程中，優信等二手車電商平臺在黑貓投訴上的投訴率居高不下，服務質量堪憂。

而自建倉庫的方式雖從某種程度上降低了物流成本，但在標準化建立起來以前，單純賣車並不能支撐起優信的基本盤。據其財報數據顯示，截止到2020年12月31日，優信集團2C交易量爲2307輛，總收入3.23億元，去年同期爲4.664億元，同比減少30.8%。

這樣的數字對於持續虧損的優信而言無疑是捉襟見肘，也因此，優信很早就開啓了撤退、裁員之路。

去年5月，36氪曾報道，優信開啓大規模裁員計劃。據優信內部人士透露，1000多名線下銷售團隊將被裁掉，700多人的車源部門也可能階段性被裁。去年年底，據《每日經濟新聞》報道，優信將再次關閉多個貨源城市，最終只留下30個左右，而包括邢臺、東莞等40多個交付城市也將會關閉；同時，優信正在加快將部分業務向西安轉移。 

這意味着，用拋售其他業務以全力保證“全國購”業務正常運轉的期望可能要落空了，而這也是優信最後的核心業務。可預見的是，在其他業務均被出售的情況下，單純C2C的賣車生意並不能讓優信走出困境。

即使優信能夠獲得潛在的3.15億美元的意向投資，按照過去幾年的虧損情況來看，這筆錢或許也僅僅只能支撐一年。之後優信該如何走出困局，現在看仍是一個問號。