原標題：直擊上海機場股東大會，重組究竟是利好還是利空？董事長這樣回應……

每經記者 舒冬妮 每經編輯 張海妮

圖片來源：每經記者 舒冬妮 攝

儘管烈日當頭，但上海影城第三放映廳座無虛席，離會議開始還有近二十分鐘，前五排已經找不到空位。

6月22日下午，上海機場（600009，SH）2020年年度股東大會在滬召開，資產重組的消息在股東大會召開數天前公佈，時隔十五年，整體上市的承諾有了真正進展，毋庸置疑，重大資產重組相關問題成爲與會股東的關注重點。

投資者翹首以盼，靴子落地無疑是重大利好，但由於疫情這個變量，這場重組是否是利好被畫上了問號。“我們認爲應該是利好的，當然具體的數字還是要看公告，要看最終的評估數據。”董事長莘澍鈞在會上如此回應。

公司股票將如期復牌

上海機場還在停牌，股吧裏的輿論正兩極分化。

“開盤至少3個漲停板！”“大漲30個漲停”“開盤必然漲停”“沒有5個漲停板不出”“注入優質資產，是爲了防止ST，大利好，加倉幹”“重組畢竟減少了行業競爭，有利於公司發展”“這次重組之後上海機場將處於壟斷地位，免稅協議的影響也會漸漸變弱”……

“再來兩個跌停我上車”“我不是很看好，因爲公司現在缺錢，比任何時候都缺錢”“目前，上海機場超跌的原因仍然還是海外疫情，這個主要矛盾依舊存在，一旦疫情控制，海外客流恢復，上機的估值必定向上修正”“一個浦東機場虧還不夠，現在二個機場一起虧”“跌停概率很大”……

唱多和唱空、漲停和跌停的兩個極端預言，同時出現在上海機場的股吧。

6月9日晚，上海機場發佈公告，公司正在籌劃以發行股份購買資產方式購買上海機場（集團）有限公司持有的上海虹橋國際機場有限責任公司100%股權、上海機場集團物流發展有限公司100%股權及上海浦東國際機場第四跑道相關資產。同時，公司擬非公開發行股份募集配套資金。

公告還顯示，上海機場自2021年6月10日（星期四）起停牌，停牌時間不超過10個交易日。

不超過10個交易日的停牌，對於投資者依舊顯得漫長，隨着公告的復牌日期不斷臨近，大家最關心的問題，變成了“上海機場能否順利完成重組，能否如期復牌”。

6月22日下午，在2020年年度股東大會上，董事長莘澍鈞回應：“不會延期，會按照停牌不超過10個交易日的時間節點復牌，重組進程也會按照證監會要求進行。”

現在重組是因爲時機成熟了

爲什麼是現在？莘澍鈞也介紹了這次資產重組的相關背景，莘澍鈞表示，一方面是爲了兌現歷史承諾，現在時機成熟了；另一方面，是爲了抓住機遇，謀劃新的發展格局。

“目前我國正在進入航空強國戰略機遇期，上海機場也承擔着上海航運中心的建設，落實長三角一體化的國家戰略，也是帶動長三角機場羣發展的重任，這都是上海機場應該承擔的責任，需要我們進一步提升上海國際機場航空樞紐的整體競爭力。”莘澍鈞說。

莘澍鈞還介紹道，上海機場重組後，將會整合資源一體化，統一調配，在一個平臺統籌上海地區客運發展資源，優化航空資源調配，進一步提升主業發展動力，帶動非航經營業務的提升，增強航空樞紐的核心競爭力。

莘澍鈞表示，疫情之下，上海機場國際旅客吞吐量確實出現了斷崖式下滑，經營效益嚴重受挫，相比之下，虹橋機場恢復得比較快，已經基本恢復了正常運營，效率也在逐步回升。另外疫情下受影響較小的貨運，其盈利能力也在持續提升，注入這些資產，能提高上市公司的抗風險能力。

對於之前掀起軒然大波的“免稅補充協議”，莘澍鈞也再次提到，疫情下人們的消費習慣正在發生變化，免稅市場的競爭格局也在發生變化。莘澍鈞稱，因爲形勢變了，上海機場也需要在策略上進行相應的變化。

“我們補充協議談判是按照原來協議條款要求來進行的，（關於）協議的內容，大家一定要相信我們董事會是經過研判及綜合各個方面風險因素後審慎作出的決定，也是符合長遠發展，有利於我們發揮整體優勢，提升市場競爭力的舉措。”莘澍鈞說。

此外，莘澍鈞在會上也分享了上海機場未來四個方面的工作計劃：

第一，公司已經到了必須要改革創新的發展階段，除了日常運營安全工作外，必須充分利用新技術來應對挑戰，以“十四五”規劃爲契機，在充分評估行業競爭態勢前提下，把握政策機遇，先行佈局，抓住市場機會，包括這次重組，也是先行佈局的舉措。

第二，“對於未來機場擴建，也是我們未來可能要實施的方向，並且我們還提到了要發展貨運，因爲貨運良好的發展前景大家也是有目共睹，同時我們也會加強與臨港新片區的融合，接下來我們會尋找新的發展機遇。”

第三，積極拓展航空產業發展渠道，拉長服務產業鏈，不斷轉變經營模式，尋求新的盈利增長點，比如說會跟一線品牌和相關運營商進行合作，開展主題營銷，也會拓展線上商城，包括預約點餐、預約取貨等一系列改革都會在未來實施。

第四，積極降本增效，在保證安全運行的前提下，嚴格控制預算，嚴格壓縮辦公經費以及運營成本，莘澍鈞稱有些措施已初見成效。

重組是利好還是利空？

上海機場在2020年年報中寫道，據國際航協預測，到2024年國際航空運輸量才能恢復到疫情以前的水平，全球航空市場受疫情影響將深刻改變，疫情對機場傳統流量經濟結構也產生了巨大影響，公司經營壓力進一步加大。

回到最初的問題，上海機場這次資產重組到底是利空還是利好？一位自稱持股超過5年且持股數過萬的投資者在會議現場也多次追問。

“公司要付出大概多少資金才能完成重組？大概需要多少年？對上市公司的利潤是增加還是減少？”投資者問。

“這些工作都還在開展過程中，請密切關注我們的公告，包括盈利等情況，都會在公告中公告。”莘澍鈞說。

“虹橋機場的這些資產你們肯定計算過，利潤能有多少，我想你們都已經評估過……”該投資者追問。

“因爲還在評估過程中，這個數字沒法回答。”莘澍鈞答道。

“這三塊資產能給上市公司帶來利潤，是不是這個意思？”該投資者繼續問道。

“我們認爲應該是利好的，當然具體的數字還是要看公告，要看最終的評估數據。”莘澍鈞說。

“所以總的來說應該是利好，是不是？”該投資者最後問道。

“你的這個問題，我說了對大家不公平，其實不能回答。我們把情況說明清楚，判斷還是由你們自己判斷。”莘澍鈞答道。

到底是利好還是利空？一來一回間，受限於信披等要求，莘澍鈞顯然也無法給出明確的答案。

再過兩天，6月24日爲停牌不超過10個交易日的最後期限，按照公告，上海機場將復牌。