大衆網·海報新聞記者 姜雪穎 北京報道

6月23日，中共中央宣傳部舉行中外記者見面會，交通運輸領域黨員代表圍繞“建設人民滿意交通，我的崗位在一線”與中外記者見面交流。一年要在海上待八個月的交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文受邀參加。

“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己。”裴繼文告訴記者，險情就是命令，履行好海上人命救助是自己的職責，也是黨和國家賦予的神聖使命。

交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文

交通運輸部南海救助局救助現場

工作30年在海上度過20個春節

作爲船舶“心臟”的維護者，裴繼文三十年如一日堅守在狹小的機艙內，日夜與油污相伴，和噪音爲鄰；作爲遇險船舶的守護神，裴繼文常常在風口浪尖上挺身而出，戰風斗浪，義無反顧。30年來，他舍小家、爲大家，爲海上救助事業默默奉獻了青春和智慧。無數次臨危受命，先後參與東沙越南漁民大救援、MH370馬航搜救等重大救助50餘次，抗擊“碧利斯”、“格美”、“派比安”等強颱風10餘個，救助遇險人員200餘人。

“作爲一名海上救助人，自己深深感到海上人命救助是積德行善的事業，是一個很偉大的事業，它值得我們去追尋和奮鬥。“裴繼文坦言，作爲一名海上救助船員，自己常年與大海爲伴，以船爲家，每年在船上的時間大約有8個月左右，30年來有20個春節在海上度過。

在工作上不懈追求，對家人的陪伴就有所虧欠。“因爲每年與家人總是聚少離多，對船員來說，照顧家庭、照顧家人是一種奢望。”裴繼文仍記得第一次見到兒子的情景，“在我剛結婚還不到一個月的時候，我就接到了回船工作的調令。等我公休再次回到家裏的時候，兒子已經半歲多，我第一眼看到兒子的時候都不敢認，只是傻乎乎地站在那裏，直到等我把兒子抱起來的時候，才感到自己已經做了父親。”

每艘船上都有黨支部

據瞭解，交通運輸部救撈系統主要負責我國海上突發事件的應急救助搶險打撈的處理，共分爲北部、東部、南部三個區域。

裴繼文以自己所在的南部海區爲例，“海域面積很廣，氣候環境也很複雜，每年還遭受多個颱風侵襲，給過往的船舶造成很大威脅，因此我們救撈系統的船舶都按照動態待命的要求，部署在航行密集區域和事故易發區域隨時處置海上險情。”

在救助期間，裴繼文時刻堅守在機艙機控室，確保船舶機艙設備安全，確保船舶正常運行。“我記得最長的一次救助有三天三夜，那一次海面上風力陣風有14級，浪高10多米，船舶橫搖在50度左右，我們輪機部的人員一直堅持在機艙做維修和搶修船舶機械工作，保證了船舶運行。”

“對我們來說，險情就是命令，履行好海上人命救助是我們的職責，也是黨和國家賦予我們的神聖使命。”裴繼文告訴記者，對救撈系統有一個優良傳統，就是把支部建在船上，關鍵時刻，黨員要衝在前面。

2016年1月，裴繼文作爲輪機長，隨“南海救101”輪參加了由香港民航處組織的粵港聯合海上搜救演習。演習期間，雖然機艙設備在演習前已多次檢查，都處於正常運轉狀態，但裴繼文仍堅持親自值守在機艙集控室，既給機艙人員打了“穩心劑”，撫平年輕人演習帶來的緊張感，又能及時處置可能發生的緊急情況，從而有力地保障了各機電管路設備正常運行，船舶“心臟”良好跳動、船舶動力持續充沛，爲圓滿完成演習任務夯下了堅實的基礎。

記者瞭解到，我國救撈系統成立70年來，共救助遇險人員80000多人，遇險船舶5000多艘，打撈沉船1800多艘，被譽爲當代的“媽祖”。對於這樣的成績，裴繼文說，自己作爲一名來自一線的救助人員，爲救撈事業取得這麼大的成績感到深深的自豪。

來源：大衆網