交匯點訊2018年12月26日，青鹽鐵路開通運營；2019年12月16日，徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵開通運營；2020年7月1日，滬蘇通鐵路建成開通；2020年12月11日，連鎮鐵路淮鎮段開通運營；2020年12月30日，鹽通高鐵通車；2020年建成、2021年春節前開通連徐高鐵，江蘇幹線高速鐵路完成閉合。“十三五”期間，江蘇多條鐵路密集建成通車，全省新增鐵路里程1449公里、其中高鐵1356公里，基本實現各設區市到省會南京2小時通達，市域間由以往最長6個小時降至2.5小時左右。

近日，記者跟隨“沿着高鐵看江蘇”主題採訪團，充分感受到“人民日益增長的美好生活需要與不平衡不充分的發展之間的矛盾”在江蘇鐵路基礎設施供給上得到了有效緩解，初步形成的“軌道上的江蘇”主骨架，給全省高質量一體化發展帶來全新機遇、提供堅實支撐、注入強勁動力。

高鐵站建在哪裏，那裏就有望成爲人流、物流、信息流的集居區，形成新的城市中心。在淮安高鐵站，集交通樞紐、商務辦公、文化娛樂、生態居住等功能多元複合的綜合片區即將建成，淮安高新控股公司規劃發展處招商科副科長靳捷表示，高鐵商務區作爲經濟發展的新引擎，淮安高鐵站將給當地帶來大量的人才流、經濟流，“我們想方設法讓人才能在我們這裏落地紮根，依託淮安特殊的優越區位優勢，拉動整個淮安以及蘇北幾市的經濟發展。”

作爲國家“一帶一路”強支點城市，連雲港擁有江蘇自貿試驗區連雲港片區、國家東中西區域合作示範區、國家創新型試點城市等國家戰略資源，是江蘇沿海開發的主戰場。如今，連徐、連淮揚鎮、連鹽等多條鐵路建成通車，困擾連雲港多年的交通瓶頸已經全面打開。建設大港口、大交通，構建大開放格局，連雲港有望實現“後發先至”。

記者來到連雲港港，只見塔吊林立，一派繁忙景象。在連雲港中哈物流基地，每天都有始發班列鳴笛西去，爲“一帶一路”沿線國家和地區送去電子產品、機械配件、日常生活用品、二手汽車、化工品等豐富的貨物。連雲港港口控股集團新聞中心副主任楊開林說，隨着多條高鐵的開通，商貿交流往來更加密切、便利。“以前，高鐵到了徐州之後，從徐州到連雲港這一段是空白，開車需要兩三個小時的時間，現在有了高鐵，基本上50分鐘就到了。對於港口來說，我們出去走訪客戶也好，還是客戶到港口來洽商投資，都是非常便利。高鐵進一步拉近了連雲港與內陸腹地城市特別是中西部城市的距離，藉助高鐵的開通，把我們港口的服務和業務進一步推廣到了中西部地區。”楊開林說。

一年前，滬蘇通鐵路的開通運營，爲南通海安注入了新活力。鹽通、寧啓、新長、海洋四條鐵路交匯疊加，爲海安物流基地鐵水聯運提供了便捷的外部條件，形成了南通鐵路運輸的咽喉地帶。目前，滬蘇通鐵海快線班列保持每週10列、每月超過30列的開行頻率，有效地推動鐵水聯運業務快速發展。上海鐵路局海安物流基地總經理王衛國說，海鐵聯運貨源輻射已經接近100公里，爲鹽城、泰州、南通、揚州等地企業產品“走出去”“引進來”提供了優質的物流方案和運輸路徑。“動車線上開貨運班列這是首次，其他地方是沒有的。”王衛國表示，2020年7月1日，滬蘇通鐵路開通以後，同步開通了海安至上海蘆潮港、寧波北侖港的海鐵聯運班列。“由於班列運行穩定，時間相對比較短，也有價格政策的支持，市場反應良好。這也保證了我們自開行以來有序滿載地開行，出現階段性地一車難求。”

“目前，我們在全力建設以通州灣長江集裝箱運輸新出海口爲核心的產城融合貨運大樞紐，打造南通未來發展新引擎。5月18日，洋呂鐵路開工建設，建成後將連通洋口港區和呂四港區，實現南通沿海鐵路閉環運營。”南通市交通運輸局綜合運輸處副處長閻愷說，屆時，海安可以通過海洋鐵路、洋呂鐵路直達通州灣各港區，通過開行“點對點”鐵海聯運班列，打造具有區域影響力的物流樞紐承載之城。

記者來到徐州淮海國際港務內的銅山貨場時，看到一列滿載PE管材生產線、LED燈泡、發電機組等工業及日常用品的中歐班列將從這裏出發。來自江蘇、浙江、山東等地的貨源一路途經葉卡捷林堡、新西伯利亞，最終歷時約15天，到達莫斯科。

2020年7月30日，徐州淮海國際港務區正式成立，主要依託銅山貨港和億噸大港兩個貨運節點來進行開展業務。“去年年底，一條11.6公里的疏港鐵路的投用，有效溝通了作爲中歐班列必經之地的銅山貨場和京杭運河最大的內陸港口順堤河作業區兩個關鍵節點，構建了徐州公鐵水多式聯運的整體交通佈局。”徐州市淮海國際淮海港務區規劃管理處副處長吳春彭說。

疏港鐵路的正式開通標誌着年吞吐能力1400萬噸的徐州港一期工程具備鐵路、公路、水路多式聯運集疏運功能，成爲名副其實的“京杭運河第一港”，徐州淮海國際港務區商務口岸部交通物流處科長王曉波說：“預計明年徐州港鐵路進貨量將在今年基礎上增長20%以上，集裝箱中轉量將在今年基礎上增長50%以上。”

在中車戚墅堰公司產品設計部副部長束昊昱辦公桌上，一張佈滿了密密麻麻的零部件和管路的圖紙放在了最顯眼的位置，靜靜地講述着鐵路客貨運的快速發展。

打造常州—上海港“海鐵班列”，是在常州與上海港之間，通過以幹線鐵路運輸爲主，兩端公路配套的集裝箱海鐵聯運方式，替代原有的純公路集卡運營模式，開闢外貿集裝箱多式聯運物流新通道，達到“節能減排”“降本增效”的目標。據悉，集裝箱點到點整列開行，時速達80km/h，到上海港運行時間僅5個半小時、寧波港運行時間僅18小時，較水路節約三分一的運輸時間。

常州市交通運輸局副局長周旭棟介紹，2019年初常州至上海蘆潮港“海鐵班列”進入試運營階段，當年發送集裝箱12112標箱16.3萬噸貨物，實現本地企業物流運輸降本約606萬元；2020年海鐵聯運班列發送26822標箱40.98萬噸貨物，實現本地企業物流運輸降本約1353萬元；2021年截止到5月31日，海鐵班列發送貨物15060標箱21.11萬噸，較2020年同期增長119%。常州-上海蘆潮港“海鐵班列”目前每週開行可達8列，已經成爲上海港所有海鐵班列開行線路中，發運量最大、運營最平穩的班列線路。

記者從江蘇省交通運輸廳瞭解到，在2020年快速增長的基礎上，今年1-5月，江蘇國際貨運班列開行571列；運輸貨值12.47億美元，同比增長39.56%；新開線路2條，完成全年目標。其中，1-5月，全省發送去程班列455列，同比增長7.39%。中歐去程218列，同比增長18.42%；中亞去程237列，同比減少1.10%。

新華日報·交匯點記者 梅劍飛 田墨池

視頻：餘勤雍

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責編：嚴紅蘭

來源：新華日報