新疆和若高鐵高架橋。

中國高鐵，已成爲一張享譽世界的“名片”。

最近，一位外國專家發出驚歎：中國在沙漠上也能修高鐵！

因爲，在這樣的地理環境下修高鐵，不論是車組，還是鐵軌材料，都要“特事特辦”，工藝複雜且工程量巨大。

衆所周知，沙漠中一年有三分之一時間都在刮沙塵，且多爲流動性和半固定性沙丘。有的修建地點恰好處於風口，即使是很低矮的沙丘，每年移動的距離也有數十米，鐵軌會被黃沙輕而易舉覆蓋；不時襲來的沙塵暴還會造成電氣設備通信信號設置的磨損、侵蝕，沙粒滲入道閘之間或道閘層底部，會損壞鋼軌和扣件，從而縮短整個軌道系統的使用壽命。

沙漠上的路基鬆軟且沙土風化嚴重，這些沙土由單一、均勻、細小的顆粒組成，其表面積大、粘聚力弱、保水性差等缺點，難以直接承重高鐵路軌。

面臨諸多難題，中國高鐵建設者們見招拆招，創造着奇蹟——

爲了減少沙塵對鐵路的影響，鐵路必須全線固沙，高鐵建設者們就“兼職”沙漠治理師。他們採取“阻沙障+草方格”的方式，將稻草和蘆葦做成小方格的形狀。草方格一方面能使地面粗糙，減小風力；另一方面可截留水分，如雨水、露水等，提高沙層含水量，有利於固沙植物存活。

爲保護鐵路，避免沙丘覆蓋鐵軌，鐵路部門就在沙漠中建橋，讓風沙從橋洞中通過。在橋樑中埋設溫度傳感器和壓力傳感器，對梁體溫度進行實時檢測，及時做出工藝調整，可極大滿足橋樑抗震性和震後快速通車的要求，提高橋樑、鐵軌對複雜環境的適應能力。