都說打仗打的是後勤，比的是國家的工業實力，不過再強的工業生產能力，要在戰場上體現出來就需要將成品運送到需要它們的地方，這個運輸過程是繁瑣且沒有捷徑的，例如二戰諾曼底戰役期間，前線燃油緊缺，後方灘頭物資堆積如山，哪怕是卡車兵們晝夜不停的運輸也無法足額保證前方需求。

LCC-1 

爲了解決陸地運輸的問題，美國在上世紀50年代初着手打造不依賴現有公路、鐵路的陸上車輛，希望這些車輛可以在偏遠地區處理物資運輸的問題，換句話說就是具備極強越野能力的重型運輸車。

當時提出了多種不同尋常的設計，例如VC-12等，今天我們介紹其中一款被稱爲陸地火車的LCC-1(Sno-Train)，設計方LeTourneau則將其稱爲YS-1。

LCC-1 

LCC-1並不是全新研製的，它其實是在另外兩款稍早的運輸車輛基礎上發展而來，該車擁有一個類似於火車頭的兩軸式車頭，後方牽引三節兩軸式的拖車，動力通過萬向節傳遞到每一節拖車，最終成就了這輛16×16的陸地火車。

它的車輪取自TC-264概念車，而動力系統則取自VC-12，整合起來的LCC-1似乎是一種折中的設計，它的運輸能力約爲45噸，強於TC-264，但弱於VC-12（能處理140噸負載）。

VC-12

火車的車頭內安裝了一臺600馬力的柴油機，並配有相應的發電機，油箱位於車頭後部，前部的駕駛室可以容納3人，帶有加熱系統，車頭後方有一臺小型的起重機，全車採用同樣的車輪，直徑約3米。

LCC-1在1956年1月準備完成，先後在密歇根州、格陵蘭島等地進行測試，它似乎還執行了一些貨運任務，該車被使用到1962年，後來被遺棄在阿拉斯加某地。

 LCC-1

如果你以爲LCC-1是個失敗產品那就錯了，事實上它非常成功，是合格的雪地運輸車輛，適合高緯度地區的野外運輸任務。

美國陸軍在1958年時就簽訂了LCC-1放大版的合同，稱之爲LCC-1 MK2或者TC-497。TC-497基本構造與前輩差不多，不過動力替換爲4臺重量更輕的燃氣渦輪發動機，分別安裝在4節車體內，發動機單臺輸出1170馬力，如此一來該車理論上可以通過增加同型號的拖車強化運輸能力，並且每節拖車自帶的動力不會對車頭造成負擔。

TC-497 

車頭改爲6輪式，縮小發動機騰出的空間允許擴大駕駛室，TC-497可以容納6名車組，車頭內還有臥室、廚房、廁所，甚至還有雷達設備。

每節拖車都安裝了轉向輪，駕駛室的指令會依次發送到每節拖車，因此在轉彎的時候每節拖車都會在同一個地點拐彎，雖然沒有軌道，但是行進路線和火車運動差不多，防止偏離發生意外。

 TC-497

TC-497在測試中總長度達到了170米，真的就是一列火車，它以大約32千米的時速運載了150噸貨物，通常來說該車滿載時最大行程在560~640千米，但它也能拖掛額外的燃油車來延長行程。

TC-497 

就在TC-497順利進行測試的時候直升機領域傳來了好消息，因爲渦輪軸發動機的使用讓重型運輸直升機成爲可能，相比之下重型直升機擁有更強的機動性，跨越複雜地形的能力更強，通過吊運等方式可以向沒有降落場地的地區運輸物資，並不一定非要降落卸貨，總之直升機比陸地火車更好用，陸地火車的想法最終在60年代逐步消失。