國家網信辦：滴滴出行，下架！

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作者/王琳 喬雪

來源／Tech星球（ID：tech618）

7月15日下午，高德地圖在北京新街口德雲社舉行了品牌升級發佈會，要從地圖變成一個生活服務平臺。高德集團董事長俞永福爲了這次發佈會特意定做了藍色長衫，他和德雲社的于謙老師說了一段相聲。不過，俞永福並沒有公佈高德地圖的任何運營數據。

發佈會的內容並不長，僅用了40分鐘左右就結束了。剩下的則是娛樂時間——高德地圖聯合德雲社準備了3個小時的相聲，作爲晚餐前的“佐料”。

這不太像一場發佈會，它更像一場回饋合作伙伴的年會。相聲結束後，高德地圖宴請了在場的合作伙伴。又或者說，它像一場大戰前的集結會。

就在9個月前，滴滴旗下的花小豬品牌也在此舉辦了自己的首次媒體見面會。和高德完全不同的是，他們講產品理念，講數據。

不同的時間，同樣的地點，企業之間的競爭總是很微妙。現在，滴滴旗下以“北京小桔科技有限公司”爲經營主體的25款App均被下架，這給了競爭者“千載難逢的機會”。

當字節跳動、快手們忙着宣佈取消大小周加班時，網約車從業者們卻開始了無休加班模式。T3出行安全部負責人要求自己的部門本月主動“007”。

據Tech星球瞭解，就字節宣佈取消大小周的前一天，美團打車在內部小範圍宣佈，要開啓加班模式，無休。一位美團內部人士稱，說是要投入不設限。

一場搶食滴滴的大戰正在上演。

沒人不想搶蛋糕

Tech星球日前獨家報道，7月9日，在沉寂了2年多以後，美團打車新版App重新出現在了公衆視野。但新版的App並不聽話，一位美團員工告訴Tech星球，最近加班特別多，因爲重新上線後，會有之前遺留的很多問題，需要技術隨時改bug，因此都是十點鐘下班。

在戰略優先級上，過去美團打車並不是最重要的業務。據Tech星球瞭解，去年爲了支援美團優選，一些非核心部門員工紛紛轉去了優選，其中就包括美團打車。

如今情形完全不同，美團優選宣佈取消大小周，而美團打車正在瘋狂招人。據知情人士透露，一位候選者從面試到發offer只用了5天。一般大型互聯網企業面試完後，最快也要半個月才能收到offer。

宣傳力度也在加大。美團打車向它的老用戶紛紛推送了短信，宣告它的迴歸。而阿里巴巴旗下的高德則直接開始在抖音打起來了廣告，T3出行也在朋友圈廣告裏發佈了推廣，就連地鐵口的廣告牌上也出現了很多之前沒聽過的打車軟件。

交通運輸部最新發布的數據顯示，據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2021年6月30日，全國共有236家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證349.3萬本、車輛運輸證132.7萬本。

在滴滴25個App被下架後，另外的235家企業迅速採取策略，一夜間，彷彿重回滴滴和快的硝煙四起的補貼大戰。

搶奪，率先從用戶端開始，各家都使出渾身解數。

曹操出行的力度最爲直接，活動期間，用戶首單直接降至0.01元，1分錢的營銷活動迅速爲其增加了一批用戶。

T3出行也在追趕，連夜緊急發放了紅包，隨後，又在全國19城開啓AB套餐業務，9.9元或15.9元，即可獲得110元或220元打車禮券，從7月中旬，力度和玩法加劇，7月16日又開啓盲盒活動，100%中獎概率，贏得錦鯉盲盒，直接送50元京東卡。

據T3出行內部人士透露，內部曾立下3年內拿下48城的目標，今年是目標的交卷期，本月又新設開15城的目標，今年可能會超額或者提前完成目標。

據Tech星球瞭解到，不足半月，美團打車用戶補貼已經過了2個階段，第一階段爲減免期，新用戶打車，單單減免，每單打車減免20元，第二階段，在北京、成都、深圳等12個城市展開，發放超過千萬補貼，用戶領取128元的美團打車紅包，首單最低至5折，爲期一週。

一位服務於美團的第三方諮詢公司向Tech星球表示，現在美團要求每天監控滴滴的訂單數量，而以前，他們是按月來計算的。

出行市場大變局的時刻，沒人不想分一杯羹。過去嘀嗒出行已經用自己的實際行動證明，在順風車這個細分領域，他們趁着滴滴下架的時間裏實現了反超。

搶運力：要速度，還是合規安全？

補貼永遠是最能帶動市場情緒的直接手段，但在競爭對手沒有犯錯誤的時候，其帶來的效果並不顯著。

一個典型的例子是，2018年3月，美團打車在上海發起補貼戰，三個月燒掉10億元，滴滴並未受到實質性衝擊。最終，在評估投資回報之後，美團決定暫停網約車業務擴張——由自營模式轉爲聚合模式。

但如今，形勢變得不一樣了。

一位出行平臺創始人表示，“出行是一個雙向匹配密度的行業，而且是瞬時匹配，要快速地起量，高頻、單價又低，補貼能夠讓網絡密度瞬間起來，司機端和乘客端雙向湧進來許多人，而且人越多體檢越好，其他大部分行業則沒有這個邏輯”。

最直觀的體現是在下載量上。根據七麥數據顯示，7月5日，T3出行的下載量是平日裏下載量的三倍。曹操出行也自7月4日之後，迎來了下載量高峯期。

還有不少平臺主動提升下載量。其中，飛嘀打車效仿高德推出0佣金策略，AA出行早晚高峯佣金全免，陽光出行完成100單獎勵100元，完成120單獎勵150元。

有網約車司機告訴Tech星球，其中美團的優惠力度最大，對比滴滴20-30%的抽傭力度，美團活動期間0佣金，對司機來說是個不小的誘惑，除此之外，還有大額補貼。

美團打車對司機端的補貼分兩階段，7月7日-7月13日，無論新老司機，首單均獎勵100元，次日享受每單流水加成20%，爲期3天，在此基礎上，還享受階梯獎勵，最高每週可以享受每週千元獎勵。

一位北京的滴滴司機告訴Tech星球，各大平臺都在搶人，自己幾乎每天都能接到其他平臺的拉新電話。7月14日開始，美團又開始了“夏季出行保供計劃”，免佣金基礎上，又推出拉新計劃，最高可獲得8888元獎金。

打仗要直擊對手最薄弱的地區，而滴滴的軟肋是上海。

一名上海美團打車司機告訴Tech星球，自己也在利用這段空檔期“薅羊毛”，“誰知道會持續多久，說不定明天就結束了，但多賺一天的錢挺好的。”通過大舉補貼，該司機一天在工作達到13-15小時的情況下，每天的淨收入最多可以過千。

武漢的一位網約車司機在羣裏興奮地分享道，“每天跑一單美團，然後聽預約單，在線2小時就可以獎勵20元。”

補貼能夠直接帶動運力的提升，但現在運力依然有很大缺口。

Tech星球測試發現，各家在接單時間分別都有5-20分鐘不等的等待期，並不能及時接單。一位司機告訴Tech星球，自己現在所接訂單最近的派單距離也在3公里。

暴增的服務量，開始讓原本的小平臺喫不消。上海的小魚經過朋友推薦，開始下載曹操出行打車，第一單司機接單後，發現單行道無法掉頭取消了訂單；第二單，在等待了十幾分鍾後終於有司機接單，眼看下個路口就要到達，導航卻顯示司機轉向虹橋方向，打了三個電話司機都不接；最後第三單纔將小魚送到目的地，最後小魚感慨，“本來想感受下這一分錢打車的快樂，到頭來發現便宜不好佔啊。”

曹操出行1分錢打車活動

一位行業人士稱，由於合規要求越發趨近，運力下降是必然現象。網約車平臺要求司機具備三證：網約車從業資格證以及駕駛證、行駛證。但諸如北京上海等一線城市，對三證有戶籍、車牌等要求，門檻較高。

2020年12月，全國網約車監管信息交互平臺表示，按雙合規完成訂單率從高到低的分別是享道出行、東風出行、T3出行、曹操出行、如祺出行、首汽約車、滴滴出行、美團打車、萬順叫車、花小豬出行。

Tech星球發現，目前，在美團打車、陽光出行、飛嘀打車等平臺上並未強制要求車主上傳網約車從業資格證照。

從左到右依次爲美團打車、陽光出行、飛嘀打車

合規曾經是網約車平臺巨大的成本支出，7月13日，交通運輸部發布消息稱，擬對《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》進行修改。其中提出，降低對無證司機的處罰力度，最低罰款額度將從一萬元降至兩百元。

有司機反應，自己以前不願意加入別的平臺的一個重大原因是，如果自己在服務期間被交警查車，無網約車證造成車輛扣押，繳納罰款時，滴滴會幫忙賠付，不然每次的罰款都喫不消，別的平臺沒有這種擔保，所以不敢輕易換平臺。

而現在，懲罰力度的降低，讓平臺更願意在安全和規模中，選擇後者。

關鍵對手是高德？

不止一位行業人士向Tech星球表示，高德是最大的變量。

去年8月26日，滴滴就對外宣佈其全球日訂單量首次突破5000萬單。去年10月，中國交通運輸部網約車監管信息交互平臺發佈的數據顯示，滴滴出行加上旗下花小豬的訂單量可以佔到總訂單量的90%以上，其他網約車平臺的日訂單量均在500萬以下徘徊，難以望其項背。

“滴滴的規模擺在那裏了，是第一梯隊。高德和我們是同一梯隊的，而同一個梯隊的，纔有競爭”，一位美團打車人員向Tech星球分析道。

高德打車上線於2017年7月，但直到2020年以前，它在網約車行業就像一個小透明。一位熟悉高德的人士告訴Tech星球，高德於去年開始大規模推進打車項目，4月、5月、8月先後在北京、深圳、天津發力，9月在全國鋪開。

也是在去年春天，高德向阿里集團申請成立了“阿里巴巴——高德創新經濟特區”，特區的存在時間爲三年，高德與阿里集團簽下協議，條約包括“三年之內高德實現2億日活用戶”。

俞永福帶領高德從DAU不足千萬到如今超過百度地圖，成爲行業第一。這讓俞永福再一次回到了阿里的權力中心。一位行業人士向Tech星球表示，高德的推廣遠比T3、美團要“粗暴”，“錢要多少給多少”。比如，爲了切入滴滴做得不太好的出租車，高德上的出租車從一開始就是免抽傭模式。

7月13日下去，高德打車開通了微博，發的第一條微博是轉發抽獎一位關注者送1000元打車金。內容稱“有大哥罩着”“我這人沒別的優點，就是預算多”“我也不是內涵誰，實力在這兒”，並配圖表情包“感覺我的春天就要到了！”

和美團、T3出行不同的是，高德打車全部都是聚合模式，這讓它可以最快程度得聚集運力，當然也造成了服務質量參差不齊。

從訂單量上來看，高德遠遠跑在了前面。據晚點報道，今年 4 月，高德的日均單量還只有 230 萬單左右，而近幾日在補貼激勵下日單量已經達到約 400 萬單。而其他平臺的單量還在百萬單徘徊。

更重要的是，高德專門成立了一支百人項目小組，並設定業績對賭。團隊成員將放棄三年內的薪酬，對賭完成的獎勵也相當豐厚。

高德能否完成2億日活的目標，關係着每個核心成員的收入，打車則顯然是一個最不容錯過的入口。