科技日報記者 郝曉明 通訊員 盧達 馮子健

8月3日10時26分，隨着遼寧省副省長王明玉宣佈朝凌高鐵開通運營，G9147次復興號列車鳴笛出發，朝陽至凌海南高速鐵路正式開通運營。

至此，京哈高鐵北京至瀋陽段與京哈鐵路秦皇島至瀋陽段實現互聯互通。大連、錦州至北京最快旅行時間分別爲4小時、2小時17分，較之前分別縮短了47分鐘和35分鐘，東北地區進出關快速鐵路客運通道進一步完善。

作爲東北地區高速鐵路網的重要組成部分，朝凌高鐵與盤營高鐵共同構成京哈高鐵、京哈鐵路秦沈段、沈大高鐵的連接線，大幅拉近了遼寧南部與西部主要城市通達北京的距離，密切遼寧沿海經濟帶和京津冀地區的聯繫，對服務遼寧“一圈一帶兩區”區域發展格局和東北振興戰略具有十分重要的意義。

凍土鋪裝 保護層耐久性大幅提高

朝凌高鐵於2017年10月開工，西起遼寧省朝陽市，向東經北票市、義縣、終至凌海市，線路全長107公里，設計時速350公里。

這是一條“高冷”線路，跑的是“高冷”列車，高寒地區鋪裝、鐵軌自動裝配、線路智能識別、雲端調度等一批新技術、新成果得以應用。

據朝凌高鐵設計單位中國鐵設朝凌高鐵項目總工程師趙長石介紹，朝凌高鐵處於寒冷地區，橋面防水工程至關重要，設計人員在吸收哈大高鐵、盤營客專、沈丹客專等寒冷地區高鐵建設經驗基礎上，對橋面防水體系進行優化及改良，顯著提高了混凝土性能，增強了防水效果，保護層的耐久性也大大提高，爲今後寒冷地區高鐵建設橋面防水積累了寶貴經驗。

爲消除季節性凍土對線路的影響，保證路基的高度平順性，技術人員在設計中採用了表層纖維混凝土及一布一膜不透水土工布封閉、基牀表層級配碎石摻5%、凍深範圍內採用非凍脹填料、路塹地段設置加深滲水盲溝、加大換填深度等多種措施，以解決季節性凍土對路基的影響問題，確保鐵路運營的安全性和舒適性。

此外，一系列智能化成果在朝凌高鐵中也得到應用，無人機巡線技術在工程竣工驗收應用及數據融合研究方面取得突破。據介紹，利用無人機搭載不同傳感器進行區域實景三維數據的安全採集和處理，實現了鐵路及周邊區域高精度三維實景模型的構建和屬性標註，同時無人機多源數據輔助開展靜態驗收，提高了鐵路工程竣工驗收的信息化、智能化水平。

此外，朝凌高鐵全線鋪設的具有新軌頭廓型的60N廓型鋼軌，可以降低輪軌接觸應力，減少甚至避免鋼軌飛邊、剝離掉塊及疲勞核傷，大幅度減少鋼軌打磨工作量和打磨難度。

穿山越水，跑得快，跑得穩

馬架子隧道是朝凌客專全線地質條件最爲複雜的控制性工程之一，該隧道全長3472米，地下水和地質構造十分複雜，需要穿越6條富水斷層破碎帶，施工中極易發生膨脹性大變形、塌方冒頂、突湧水等工程風險，施工難度大，安全風險高。

工程設計過程中，技術人員重點解決了複雜環境特大跨度淺埋變截面隧道安全施工、穿越大型景觀溶洞、多類型強膨脹巖、近接穿越重要構築物等諸多工程難題，從而高質量完成隧道建設。

1975年至今，我國鐵路時速從60公里到140公里，再到200公里、250公里、350公里，每一次跨越都是對鐵路動力系統都是一次考驗。爲動車組提供持續、安全、穩定的動力，是決定高鐵跑得快、行得穩的關鍵因素之一。

負責朝凌高鐵供電動力系統工程建設的中國中鐵電氣化局瀋陽電化公司有關負責人告訴記者，速度加大，列車上部的取電受電弓、與機車上部的接觸網需要可靠接觸才能正常取得電力，而時速越快，衝擊力越大，類似坐在卡車上小小昆蟲打在臉上也會很疼的道理，所以對高鐵電力設施建設的接觸網平直、平順度要求很高。

爲確保時速350公里的朝凌高鐵供電動力系統絕對安全平穩，該公司在施工建設過程中堅持運用多種智能技術手段，實施一體化施工，充分運用信息化管理平臺、BIM技術、智能裝配、智能工裝、智能檢測試驗等智能建造手段，科學統籌安排工序銜接、施工組織，配備了全路最先進的吊弦和腕臂全自動裝配生產線，揹負式電連接壓接設備等26類專業工具，有效提高了施工效率和工藝質量。

其中，該公司自主研發的高鐵接觸網手推式檢測車、綜合檢測試驗車，採用先進的圖像信息處理技術和智能識別技術，對鐵路接觸網零部件定位標識、線路周邊環境等進行非接觸式智能檢測，並根據參數形成波形圖，極大地方便了接觸網調整施工；

與首都更近！串起東北及內蒙古地區旅遊熱點

錦州擁有筆架山、遼瀋戰役紀念館、青巖寺、奉國寺、北普陀山等一批知名的自然和人文景觀。朝凌高鐵開通後，錦州市將直接對接京哈高鐵，獨具特色的“山海遊”將吸引大量遊客前往“關裏關外”之地。

朝陽旅遊資源非常豐富，被譽爲“地球上第一隻鳥飛起，第一朵花綻放的地方”，是中華文明發祥地之一。北票市化石資源豐富，種類多樣，蜚聲國際的“中華龍鳥”和“遼寧古果”發掘於境內，是世界聞名的古生物化石庫。

從落後到開放，遼寧西部欠發達地區將搭上這班高速鐵路，再次打開遼西紅山文化的南大門，進一步縮短朝陽與遼寧南部多個城市間的時空距離，將朝陽地區豐富的旅遊資源呈現現在世人面前。

“朝陽站在京哈高鐵、朝凌高鐵、喀赤高鐵的交織和貫穿下，正逐漸成爲遼西地區的高鐵樞紐，越來越多的居民將享受到高鐵帶來的快捷與便利。”遼寧朝陽站黨總支書記宋佔付在接受科技日報記者採訪時表示，遼寧朝陽站將進一步做好旅客出行的配套服務，持續優化進出站流線，爲旅客提供更爲優質的服務。

據悉，朝凌高鐵開通初期，將安排動車組列車11對，遼南、遼西地區的旅客可選擇經由朝凌高鐵、京哈高鐵抵達北京，遼寧的朝陽、錦州、大連與內蒙古的赤峯、通遼等旅遊熱門城市間的距離將進一步縮短，東北及內蒙古地區各城市間的旅遊往來更爲便利。

中國鐵路瀋陽局計劃統計部主任崔庸表示，朝凌高鐵與盤營高鐵共同構成京哈高鐵、京哈鐵路秦沈段、沈大高鐵的連接線，使國家高鐵網“八縱八橫”主通道京哈-京港澳通道和沿海通道實現了互聯互通，這是國鐵集團立足新發展階段、貫徹新發展理念、服務新發展格局的重要體現，也是助力遼寧振興和東北高質量發展的重要舉措。（圖片由受訪單位提供）

編輯：張琦琪

審覈：嶽靚

來源：科技日報