財聯社（濟南，記者 崔曉麗）訊，重卡行業上市公司中報已陸續披露完畢。一汽解放（000800.SZ）、東風集團股份（00489.HK）、中國重汽（000950.SZ）三大重卡龍頭上半年均實現銷量、收入、利潤大幅增長。業績報喜的同時，重卡行業卻也遭遇了“前高後低”的煎熬，七月重卡行業總體銷量同比、環比均出現腰斬式下滑，八月份銷量總體情況仍不容樂觀。

儘管如此，業內與分析人士對重卡全年銷量並不看淡，認爲因爲國五國六切換帶來的短期銷量下滑很快會過去，市場上的國五庫存車輛會得到快速消化，四季度甚至9月份，重卡行業就將回暖，銷量逐步迴歸常態，仍然維持全年140萬輛甚至更高的預測。

甚至有業內人士進一步預測，隨着中國重卡銷量中樞的上移，明年重卡銷量雖然較今年會略有下降，但也不會跌破120萬輛。

市場預期四季度回暖

今年上半年，重卡全行業銷量暴漲。根據中國汽車工業協會統計，2021年上半年全行業實現重卡銷售約104.45萬輛，同比增長27.97%。而業內較爲一致的預期，今年重卡行業全年銷售在140萬輛，這也就意味着上半年已完成全年預期銷量的四分之三。

財聯社記者注意到，上半年，行業頭部企業的增速尤其迅猛。以中國重汽爲例，該公司上半年累計實現重卡銷售14.82萬輛，同比增長65.56%，遠高於行業增速，其上半年的市佔率增速也是行業最快的。

但進入7月，重卡銷量出現斷崖式下滑。根據中國汽車工業協會數據，2021年7月，重卡銷售7.6萬輛，同比下降45.2%。

據業內人士介紹，今年7月1日實施柴油重卡國六標準，是重卡行業出現上下半年截然相反表現的主要原因。國六標準實施將導致重卡平均售價提升2-3萬元，疊加部分用戶擔心國六車輛的經濟性與可靠性，選擇在7月1日以前提前搶裝，導致重卡上半年銷量暴漲，這在一定程度上透支了重卡行業三季度的銷量。而三季度是重卡行業傳統淡季，再加上經銷商渠道也囤積了大量國五車庫存，需要時間消化，因此七月份生產企業銷量出現大幅下跌。

對於目前經銷商手中國五車數量，業內並沒有權威統計。中信證券8月初發布的研報預計，當時行業國五庫存車輛在20萬輛左右。全國各地對已開票國五車輛的銷售過渡期在1-6個月不等，預計國五車輛有望逐步出清。

重卡業內人士表示，這個速度可能會更快，“車在經銷商手裏不會升值，而且越臨近過渡期最後時刻，經銷商出貨的壓力越大，越要做出更大的折價。”該人士表示，經銷商存車需要藉助金融工具，時間越長，財務成本越高。

這一判斷爲業內公司所認同。重卡曲軸、連桿生產企業天潤工業8月27日接待投資者調研時表示，庫存車的數量到八月底預計會剩餘六七萬輛左右。而從八月份的裝機量來看，北汽福田康明斯的發動機裝機量同六月比基本沒有下滑，所以庫存影響銷量的問題不大。從目前來看，7、8月份客戶需求有所下降，9月份會向好，預計四季度會恢復正常。

而對於全年重卡銷量，市場仍保持樂觀態度，認爲年初140萬輛的銷量預期仍有可能實現，全年行業增速接近20%。

中信證券研報更爲樂觀，預計三季度行業銷量約23萬輛，第四季度行業銷量將迎來V型反轉，預計銷量約28萬輛，上半年整個重卡行業已實現銷售104.45萬輛，預計全年銷量155萬輛，仍維持較高水平。

重卡銷量中樞上移

這一輪的重卡景氣週期持續時間較長，從2017年重卡銷量突破100萬輛，到2021年，重卡已經走出了前所未有的5年高景氣行情。

業內人士分析，這輪高景氣既有傳統的基建拉動作用，也有電商經濟、社會貨運量增長帶來的物流車需求快速增長，同時又疊加了國三柴油貨車強制淘汰、國五向國六過渡等一系列政策因素。特別是物流車的快速崛起，佔據重卡行業半壁江山，大大削弱了基建週期帶來的重卡週期性。

對於重卡行業2022年的趨勢，業內人士並不悲觀。有重卡企業相關人士表示，商用車是生產資料，整體外部經濟環境向好的趨勢未變，將推動重卡銷量上移。從行業本身來看，物流行業日益規範化，治限治超的範圍、強度和力度不斷加大，導致單車實際運力下降，重卡需求增加；18萬輛10年以上的老舊載貨車的存量、高端牽引車對效率的追求、工程車每年年審稱重，都會推動存量重卡的更新；此外，AMT、新能源等細分市場也存在巨大的增長空間，這都會帶動重卡銷量中樞上移，“明年重卡行業銷量雖然會比今年有所下降，但仍會在120萬輛以上，甚至達到130萬輛、140萬輛也是有可能的。”

值得注意的是，各地政府對國六車的推廣力度在逐漸加大。近日，山東省生態環境廳已明確表示，山東將推動車船升級優化，全面實施國六排放標準，2025年底前，國六排放標準重型貨車佔比達到30%以上。這意味着國三、國四車輛未來將徹底淘汰，國五車輛也將全面爲國六車型讓位。