小鵬P5，能否救主？
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文/周雄飛
來源：連線出行（ID:lianxianchuxing)
自發布後時隔5個多月，小鵬P5終於正式上市。
昨晚，預熱已久的小鵬P5超級發佈會如約舉行，在CEO何小鵬的介紹下，P5車型更多的配置細節一一被展示出來。P5的續航里程主要分爲460公里、550公里和600公里三個配置。
基於這三個里程區間，小鵬P5又被分爲6個版本，分別爲460G、460E、550G、550E、550P、600P。在價格方面，這六款車型補貼後售價區間爲15.79-22.39萬元，其中460G最低，600P最高。
對於小鵬P5，其官方一直宣傳的是“全球首款激光雷達量產車型”，但實際上只有550P和600P兩款車型是標配了此前所宣傳的雙激光雷達，其餘車型暫時並不擁有激光雷達這一硬件配置。
何小鵬發佈小鵬P5，圖源小鵬汽車官微
除了以上這些新增信息之外，何小鵬在發佈會上對於城市NGP（Navigation Guided Pilot，智能導航輔助駕駛）、睡眠、觀影車內模式和車內空間等方面做了進一步的描述，而這些信息早在5個月前的發佈會上已被提到。
今年4月底，在小鵬的新品發佈會上，小鵬P5首次向公衆亮相，憑藉着以睡眠、觀影等“第三空間”功能的介紹，一度吸引了衆多關注的目光。但對於售價、具體配置等信息並未公佈。
正是這樣“猶抱琵琶半遮面”的發佈，在彼時業內看來小鵬是在吊市場的胃口，想要通過市場的反饋來調整最後車型的售價，或者對於配置進行微調。從目前來看，這個做法是有成效的，昨晚P5發佈後在一些新能源汽車羣中，“P5真的太香了”等評價實現了刷屏。
小鵬之所以會進行這樣的操作，或許很大概率是爲了促進P5上市後的走量，而實現這一點對於小鵬至關重要，畢竟其目前已陷入至泥沼之中。
今年二季度，小鵬在財務數據方面的表現並不樂觀，營收雖然環比增長了27.5%，但相比於理想汽車40.78%的環比增幅卻遜色不少。而在淨虧損方面，環比上一季度擴大了50%，成爲“蔚小理”三家之中虧損最大的車企。
財務數據的頹勢，與小鵬產品銷量不佳有關。
一直以來，“蔚小理”三家的銷量排序都與這個簡稱相符合，直到今年二季度，三家之中蔚來雖然還維持着第一的位置，但理想卻超越了小鵬。而這樣在銷量上的超越還在繼續發生着。
今年7-8月理想繼續超越小鵬，7月兩者差距爲549輛，而到了8月這個數字就變成了2219輛。單看小鵬，8月銷量確實比7月也有了大幅下滑。
導致這一現象的原因，還在於小鵬旗下現有產品的表現已無法形成“1+1>2”的效果了。
小鵬旗下現有發售產品有主打中高端市場的P7和瞄準中低端市場的G3，原本這兩款車型可以在各自的市場中發揮實力，以達到共同促進銷量的效果。但就目前而言，小鵬整體的銷量僅由P7承擔，反觀G3已失去支撐銷量的能力。
在此現狀下，小鵬急需一款能走量的新車型來突破困局，小鵬P5就此應運而生。P5的實力幾何？真的能將小鵬汽車拖出泥沼嗎？
小鵬P5，一款沖銷量的車型
作爲主打智能化標籤的小鵬，昨晚的發佈會基本也聚焦於這個詞上。
對於小鵬P5智能化方面，主要表現在智能座艙和自動輔助駕駛兩方面。在智能座艙方面，基於Xmart OS 3.0操作系統的加持，不僅實現了隨即讀寫速度提升了70%，實現1秒亮屏，讓車機系統運行更加流暢。
同時，小鵬P5幾乎所有的智能化功能都可以通過語音助手“小P”來實現，並且還能做到連續對話和車內多空間位置、多音區交互，真正做到小鵬所宣傳的“所見即所得”。
小鵬P5內飾，圖源小鵬汽車官微
此外，何小鵬在發佈會上表示，目前數據顯示，小鵬汽車車主的手機藍牙鑰匙使用頻率已經遠超傳統的實體鑰匙，此次小鵬P5的智能手機鑰匙功能也同步升級。
車主攜帶手機靠近車輛30米之內，其就能實現自動解鎖，無需再拿出手機觸碰車輛的NFC感應區域。而且車機還可自動識別車主具體使用的手機和賬號，同步並調節該賬號的音樂、導航以及駕駛習慣。
對於小鵬引以爲豪的自動輔助駕駛方面，小鵬“祭”出了激光雷達硬件設備。
據官方介紹，由於在550P和600P兩款高配車型上搭載了激光雷達硬件，再加上5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、13個自動輔助駕駛攝像頭以及1套亞米級高精定位單元，在XPILOT 3.5軟件系統的輔助下實現城市內NGP功能。
城市內NGP落地方面，何小鵬表示他們需要一個城市一個城市申請開放，而在城市裏，也需要逐步從一級公路到二級公路到三級公路逐漸開通。要做到這點，不僅需要小鵬自動駕駛團隊的努力，也需要獲得相關部門的認可。
何小鵬對於激光雷達的介紹中，表示：“與其他品牌都不一樣，我們堅持以視覺爲核心，激光雷達作爲安全冗餘。P5用‘人’的視角看待世界，激光雷達的加入讓我們看得更清楚，在隧道、大霧天氣、雨雪天氣、暗光環境等特殊場景下，可大幅度提高感知能力，出行更安全。”
小鵬P5搭載的激光雷達，圖源小鵬汽車官微
這或許意味着一直堅持要把特斯拉自動輔助駕駛功能“打de得找不到東”的小鵬，在其產品中最終選擇了和特斯拉非常接近的技術路線：以視覺感知爲核心。
其實一直以來，在業內看來小鵬在智能化路線上都與特斯拉很相似，連線出行也曾在《小鵬高增長下的隱憂：太像特斯拉是一個魔咒？》一文中對此進行了詳細闡述。
而作爲汽車智能化另一大模塊——智慧停車方面，小鵬也拿出了自己的“記憶泊車”方案。在發佈會上，何小鵬表示已在今年6月推出的VPA（Valet Parking Assist）停車場記憶泊車基礎上，推出了VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能。
除了智能化之外，小鵬P5的空間也成爲昨晚何小鵬重點介紹的方面。
發佈會上，何小鵬表示從2019年開始，就在思考這款車如何才能滿足家庭和智能的需求。爲此，小鵬還專門租來房車體驗，“思考乘用車和房車的相同和不同，現在小鵬P5的車內空間，可以媲美小房車。”
何小鵬之所以有自信這樣說，正是因爲在小鵬P5車內，車主不僅可以通過調整座椅、遮光板等內飾，實現睡覺、打遊戲甚至看電影等場景的實現。何小鵬還表示“之前還考慮將衛生間也加到車內，但最後並未實現。”
對於以上信息，其實並不陌生，因爲早在今年4月中旬小鵬P5初亮相的發佈會上，小鵬官方就已對這些方面進行了簡單的介紹，由此這款車彼時就已成爲了業內關注的焦點，和公衆所期待的車型。
但這樣的期待，在幾個月的等待後，已變成了一種焦慮。
自發布該車型後，對於售價和具體參數等重要信息，小鵬基本沒有透露過多信息，以至於就有衆多關注這款車的網友在小鵬汽車官微一直詢問道“小鵬P5何時公佈價格？”，直至昨晚小鵬纔對外公佈這些信息。
對於P5，小鵬共推出了460G、460E、550G、550E、550P、600P六款車型，在這六款車型中，數字代表續航里程，字母由G至P代表智能化水平。而這六款車型的最終補貼後售價區間被定爲15.79萬元-22.39萬元。
小鵬P5系列車型價格分佈，圖源小鵬汽車官微
這個最終售價，相比於7月開啓預售的16—23萬元區間，只進行了微小的調整，在一定程度上保證了提前預定車主的利益。
在動力參數方面，小鵬P5也擁有最大功率155KW的電機，可以實現百公里加速7.5秒和0.42g初段加速度。
從五個月前簡單發佈車型，到昨晚的重磅發佈，在業內看來小鵬確實完成了一次很好的營銷策略。
“小鵬前期的盲訂就是想通過市場前期表現，來對P5進行微調和吊足胃口，以更好地符合市場預期。而從昨晚發佈後的反饋來看，市場及業內對P5的感官還是不錯的。”億歐汽車高級分析師張宇喆這樣對連線出行表示。
小鵬之所以會這樣花心思來爲P5做營銷，主要是因爲這款車在小鵬現有產品體系中是承擔着走量的角色，也只有之後很好的走量，纔有望破局小鵬目前所陷入的泥沼困境。
小鵬汽車“跑”不動了？
上月底，小鵬交出了一份不太好看的財報數據。
在今年二季度財報中，小鵬實現營收爲37.61億元，同比去年同期增長了536.7%，環比上季度增長了27.5%。而在淨虧損方面，小鵬二季度爲11.9億元，同比擴大了715%，環比也擴大了50%。
淨虧損的環比擴大，其實很早就已開始。去年二季度小鵬淨虧損爲1.46億元，環比上季度收窄了77.52%；但到了下一季度，淨虧損環比就急劇擴大686.6%至11.49億元。
再到去年四季度，淨虧損爲7.87億元，環比上一季度小幅收窄了31.45%；今年一季度，淨虧損環比雖保持收窄趨勢，但僅收窄了0.11%；而到了今年二季度，淨虧損環比增幅再次擴大。
如果將視角擴大至蔚來、小鵬和理想“三兄弟”之間，小鵬在營收和淨虧損方面同樣沒有佔據多大優勢。
三家之中，在營收總額方面，蔚來依然保持着領先地位，但在這一指標的環比增幅上，理想卻以40.78%佔據首位，小鵬和蔚來分別以27.5%和5.8%分列二、三位。
淨虧損方面，相比於蔚來和小鵬的環比擴大30.2%和50%，理想憑藉着環比收窄34.6%的幅度，同樣佔據三家之中首位。
對於與車企發展至關重要的資金儲備方面，蔚來、小鵬和理想的現金及現金等價物、受限現金、定期存款和短期投資餘額，截至今年6月30日分別爲483億元、328.7億元和365.3億元。
從三家的營收、淨虧損和現金儲備來看，小鵬已然接替蔚來，成爲三家之中最能燒錢的車企。
爲了抵消風險，小鵬在美股上市還不到一年，又在今年7月7日登陸了港股市場，發行價爲165港元/股。小鵬上市的主要目的就是募資，根據公開信息，本次募資超過140億港元。
再加上小鵬此次港股上市，屬於二次上市，這也意味着可以幫助小鵬在這之後募得更多資金。
小鵬財務數據的頹勢，與其產品銷量的不佳表現有很大關係。
今年二季度在銷量表現方面，蔚來依然以21896輛穩坐第一，但理想卻以微弱的優勢從小鵬手中奪走了第二的位置——理想和小鵬的銷量分別爲17575輛和17398輛，兩者僅相差177輛。
事實證明，理想對小鵬在銷量上的這種超越，僅是一個開始。目前，蔚來、小鵬和理想卻已公佈了今年7、8月的銷量情況，7月三家銷量依次爲7931輛、8040輛和8589輛；8月銷量依次爲5880輛、7214輛和9433輛。
從兩個月的銷量可見，自今年二季度之後，理想已完成了對小鵬的超越，而小鵬8月的銷量也比7月有了一個較大的下滑。這也意味着，僅有一款理想ONE的理想卻在銷量上超越了擁有G3和P7兩款在售車型的小鵬，這一現象受到了業內的關注。
而這現象背後的原因，或許是因爲小鵬旗下兩款車型的銷量表現差異過大所致。
就從二季度銷量來看，小鵬實現了17398輛，其中G3和P7的銷量分別爲5876輛和11522輛，可見P7的銷量幾乎是G3的2倍。而這樣的差距，7-8月還在擴大。
據公開數據顯示，7月和8月小鵬P7銷量分別爲6054輛和6165輛，而G3兩月的銷量依次爲1986輛和1049輛。換句話說，7月P7的銷量是G3的三倍左右，而到了8月，這個差距就已接近6倍。
從售價來看，G3定位於14.98-19.98萬元的中低端市場，P7則是定位於22.99-34.99萬元的中高端市場。但就目前情況來看，主打中低端的G3已無法支撐起小鵬的整體銷量。
出現這樣的情況並不意外，據乘聯會數據顯示，在今年7月的新能源緊湊SUV車型前十二銷量排行中，小鵬G3無緣前十名，僅排在第十一位。
無論是財務數據的頹勢，還是產品銷量的不佳，都代表着小鵬汽車已陷入泥沼之中。而對於作爲車企的小鵬，要想實現走出這片泥沼，最終還是要依靠於銷量的提升。
就此，小鵬將希望寄託於P5身上。
P5能成爲小鵬的“救命草”嗎？
“不到20萬元，就能買到擁有兩顆激光雷達的車型，P5真的太香了。”
當何小鵬在發佈會上公佈P5各版本補貼後售價後，連線出行在一些新能源汽車討論羣，尤其是小鵬P5羣中，看到了有很多人打出了這句話，來表達自己對這一售價的驚訝。
消費者會有這樣的反應並不意外，畢竟同樣搭載激光雷達的極狐阿爾法S華爲Hi版的預售價已經超過了38萬元，而蔚來ET7的起售價更是達到了44.8萬元。在20萬元市場中，小鵬P5確實做到了獨一份。
但這並不意味着小鵬P5就沒有槽點。
就拿昨晚發佈會中的一個細節爲例，何小鵬在介紹P5動力表現、內部空間等方面時，一直在拿雅閣、邁騰、凱美瑞等相似價位的燃油車進行對比。比如在動力表現上，就將P5與凱美瑞2019款2.0豪華版、邁騰2020款330TSI豪華型對比，來體現P5的優良性能。
小鵬P5與凱美瑞、邁騰等車型對比圖，截圖自發佈會
以至於一些網友評論道：“用電動車和燃油車去對比，是不是玩不起？”
何小鵬這樣做，大概率是爲了體現小鵬主攻的目標依然是燃油車，特斯拉和蔚來也曾將各自的對手定爲了燃油車。
如果看新能源汽車賽道，無論是最高600公里的續航里程，還是7.5秒的百公里加速，客觀來說放到目前各家車企衝擊1000公里續航的現狀下，小鵬P5並不算優秀。
而在百公里加速方面和電機總功率方面，對於P5低配版550G這兩項參數分別爲7.5秒和155kW，而相似價位、同樣車型的AION S 202款 PLUS 80科技版兩項參數各爲6.8秒和165kW，可見P5並未取得多大優勢。
再來看P5最高配版600P，補貼後售價爲22.39萬元，加上各種選配配置，最終補貼後售價可達到24.29萬元，幾乎與國產版特斯拉Model 3相近，但在動力參數方面，P5也未贏得多大優勢，並在電機功率方面被特斯拉超越。
除了這些之外，小鵬P5還將面對消費者苛刻的審視和選擇。
一直以來，在國內汽車市場中15-25萬元向來都是競爭最爲激烈的細分賽道之一，這不僅是因爲在這個賽道上已經有比亞迪、吉利、長城和廣汽埃安等車企，還在於處於這個價格區間的消費者特性決定。
這一羣體，更加關注性價比。
通過連線出行瞭解，想要購買小鵬P5的消費者無非看中兩點——P5可以用更低的價格，享受更好的智能化及激光雷達所帶來的更高階自動輔助駕駛體驗。
就目前來看，這些消費者陷入到了一個糾結之中——想要擁有激光雷達，現階段只能選擇高配版的550P和600P，但在一些消費者看來這兩款車型有點貴；如果選擇更加便宜的低配版，又無法體驗到更好的智能化。
小鵬P5系列車型配置和價格情況，圖源42車庫
據小鵬官方發佈的參數來看，E、P兩個版本均已標配了XPILOT 2.5軟件系統，小鵬也提供軟件升級服務，E系列要升級XPILOT 3.0選裝費用是2萬元，在提車後解鎖需要3.6萬元；P系列升級XPILOT 3.5選裝價格是 2.5萬元，提車後解鎖價格爲4.5萬元。
之後，小鵬又給出了優惠信息，消費者只要在10月31日之前預定600P，則XPILOT 3.5軟件半價，只需要1.25萬元，送價值8000元的睡眠套件，還有5000的現金優惠。
“這就等於說，變着法讓更多的消費者花更多的錢，在提車之前選配軟件和購買高配版P5。”一位準備購買P5的消費者對連線出行表示。
如今，儘管不少人喊着真香，但還不知道P5最終能有多少銷量。除了P5，小鵬也將生產更多產品來爭奪更多市場。
在小鵬今年二季度財報會議上，何小鵬提到了一個未來的計劃——將來，小鵬汽車還會通過飛行汽車，進入50萬到100萬元這一區間的高端汽車市場。而這一飛行汽車，也已完成了亮相。
早在今年上海車展，在小鵬汽車展臺上除了新車型P5之外，另一個備受關注的展品就是第四代智能電動載人飛行器“旅航者X1”。再到了7月中旬，小鵬再次發佈了其第五代載人飛行器產品——旅航者X2。
佈局完天上飛的，何小鵬又盯上了地上跑的。
本月7日，小鵬旗下生態鏈公司鵬行智能正式對外發布了首款智能機器馬第三代原型機，內部代號爲“小白龍”。據小鵬介紹，將此產品定位於“智慧交通工具”，該款智能機器馬融合了小鵬汽車全棧自研的智能駕駛技術，採用視覺加激光雷達的感知系統，具備自主運動、目標跟隨、自動避障等功能。
小鵬智能機器馬，圖源鵬行智能官微
按照小鵬官方的說法，這是全球首款可騎乘的智能機器馬，屬於仿生機器人的範疇，可以滿足小朋友的騎乘需求。
除了飛行汽車和機器馬等科技產品之外，小鵬的出海業務也在同時進行着。
去年12月，小鵬向其出海的首站挪威交付了首批海外版G3車型，今年一季度小鵬再次向挪威交付了第二批G3車型。G3之後，小鵬於上月底向挪威開始計劃向挪威交付第二款車型——P7，按照計劃，今年底小鵬將完成對挪威用戶P7車型的正式交付。
無論是探索飛行汽車和機器人業務，還是開拓出海業務，在業內看來都是小鵬想通過這些新業務來獲得新的收入增長點，以達到破局的目的。但這一系列業務同樣存在風險。
因爲首先在飛行汽車方面，目前除了小鵬、吉利、戴姆勒等車企也在積極佈局，而且要實現這一業務的商業化，還需要等待法律法規的出臺；機器人方面，也已是一片紅海，小米、特斯拉、百度和阿里等企業之前就有佈局。
而出海業務方面，吉利作爲較早佈局這一業務的車企，截至目前這已業務並未爲其帶來穩定的收入，再加上蔚來也已開始佈局、理想也計劃佈局這一業務，可見小鵬也很難能佔到優勢。
小鵬的發展依然面臨着多重挑戰，爲了保住第一梯隊的位置，它不得不多方試探，在新能源汽車大戰中，各家還在燒錢搶市場，誰也不敢先鬆口氣。
