小鵬P5上市，首款搭載激光雷達量產車 具備城市NGP功能

作者／魏文

一直以來，激光雷達是未來自動駕駛系統的核心原件，相比當下已被廣泛採用的毫米波雷達，激光雷達具有分辨率高、隱蔽性好、抗有源干擾能力強、低空探測性能好、體積小、質量輕等優勢，缺點是容易受到天氣和大氣能見度的影響。激光雷達的加入能夠有效加強車輛對於外部環境的感知，提升自動駕駛系統的可靠性。

但激光雷達上車，並不意味着自動駕駛時代的來臨。“激光雷達上量產車肯定是一個很大的進步，但這並不代表自動駕駛真的能夠實現了。”一家自動駕駛公司研發負責人告訴第一財經記者。

9月15日，小鵬P5正式上市，在頂配的兩款車型上，小鵬P5搭載了雙激光雷達，並且將在後續通過OTA，爲用戶提供能夠實現點到點的駕駛輔助系統XPLIOT 3.5。

但小鵬汽車董事長何小鵬在新車發佈會上自始至終卻從未提過“自動駕駛”，實際上，小鵬汽車早已在官網上刪除了和“自動駕駛”相關的文案。

8月，蔚來車主在駕駛輔助狀態下發生事故身亡，使得蔚來的NOP駕駛輔助系統和自動駕駛被推向了輿論的風口浪尖。隨後，理想汽車、小鵬汽車均修改了官網上駕駛輔助系統當中與“自動”、“高級”相關的文案，其中小鵬汽車將“XPILOT3.0自動駕駛輔助系統”修改爲“XPILOT3.0智能輔助駕駛系統”。

“當下車企經常會把‘駕駛輔助’包裝成‘自動駕駛’，將此當作賣點，從而體現差異化。” 全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認爲，今後車企在宣傳時不宜把‘駕駛輔助’誇張地稱之爲‘自動駕駛’，同時也要對消費者詳細講解駕駛輔助的功能，當駕駛輔助功能出現識別誤差時，要及時給予消費者提示。

在小鵬P5的發佈會上，何小鵬將“駕駛員考試”這一內容作爲獨立的亮點進行宣講。2021年初，小鵬汽車在向用戶推送XPLIOT3.0系統時，便加入了駕駛員考試的功能，只有通過這一考試，才能最終激活相關的駕駛輔助功能。

從考試的內容來看，主要涉及到何時可以啓用NGP駕駛輔助功能以及在駕駛輔助狀態下，車主是否應該介入駕駛等問題。在8月蔚來駕駛輔助系統事故後，蔚來也向車主推送了類似的考試。

“這個考試更像是一個免責申明，對於用戶的提示作用非常有限。未來如果相關的產品出現了事故，小鵬可以說我對用戶進行了培訓，事故責任不在我，而是用戶的不當操作。”上述自動駕駛公司研發負責人認爲，單純的駕駛員考試，並無法規避用戶在實際使用中不規範的操作，在自動駕駛系統技術不成熟或者駕駛責任認定尚不明確的大前提下，車企應該從技術上增強對於用戶的監管和指導，避免駕駛者出現不合理的駕駛操作。

以通用汽車的SUPER CRUISE駕駛輔助系統爲例，在官方的宣傳中，SUPER CRUISE在一定條件下能夠實現“脫手脫腳”的駕駛狀態，但車輛會通過微型攝像頭、紅外線探測器等設備，實時監控用戶的面部、眼球狀態，保證駕駛者即便沒有直接控制車輛，也注意力也集中於車輛、道路情況，同時SUPER CRUISE會通過方向盤上的燈光、座椅振動等方式提醒用戶保持注意力，在提醒無效的情況下，系統會強制退出輔助，並通過安吉星人工介入，瞭解用戶的實際狀態。

他認爲，在當下自動駕駛技術尚未成熟的情況下，小鵬汽車應該避免把過於激進的功能下放給用戶使用，尤其是可以在城市道路使用的NGP系統。如果一定要下放城市內NGP系統，小鵬汽車應該花費更多的精力讓用戶正確認識到駕駛輔助系統和自動駕駛的區別，並且通過監控和強制性干預手段保證用戶正確使用駕駛輔助功能，避免因爲駕駛員不當行爲產生更大的交通安全隱患，而不是僅僅用一個簡單的考試來規避自己的責任。