中國網10月27日訊（記者 張豔玲）記者從北京市交通委獲悉，近年來，北京不斷提升慢行系統品質，打造景美路暢的慢行出行環境，鼓勵和支持市民更多采用“步行+自行車騎行” 方式出行。

北京自行車出行，已迴歸城市、迴歸市民日常生活。據北京交通發展研究院公佈的調查數據顯示，今年以來，北京城六區主要道路早高峯8:00-9:00期間斷面騎行量平均值爲1898輛次/小時，較2020年提升了2.2%，新街口外大街、天壇東路等多條道路早高峯1小時斷面騎行量突破3000輛次。

北京慢行交通設施里程排名前列

自行車道里程總規模第一

北京市交通委相關負責人表示，從2020年開始，北京市交通部門立足北京市當前慢行交通發展現狀，借鑑國際先進慢行系統評價體系，以市民出行體驗爲核心，從秩序管理、設施水平、使用效果等多個維度，構建了“年度體檢+月度追蹤”的慢行交通服務評價體系，並在“年度體檢”的基礎上，出臺下一年度慢行系統品質提升工作方案，打造景美路暢的慢行出行環境。

“年度體驗”工作，綜合考慮慢行交通發展的現狀水平、改造成效、出行體驗及指標評分的差異性，形成評價體系，對年度自行車系統、步行系統及整體出行環境進行綜合性的分析評價，用於指導各區慢行系統整治工作。“月度追蹤”工作，以解決市民訴求導向，注重執法、管理兩個方面，形成明確的評價指標體系，有序推動自行車交通服務品質穩步提升。

2020年“年度體檢”顯示，在人口規模相當的國際城市中，北京慢行交通設施里程排名前列，自行車道里程總規模第一；中心城區工作日出行總量3619萬人次，獨立自行車道密度爲2.78公里/平方公里，萬人自行車道里程3.17公里，居於世界前列。核心區、石景山區和城市副中心非機動車寬度達標率較高，均超過80%，其中核心區寬度達標率最高，爲83%。核心區的步道寬度達標率最高，爲69%。

因地制宜 完善慢行基礎設施建設

協同合作 加強秩序管理暢通出行環境

結合2020年慢行交通系統“年度體檢”結果，北京市交通綜治領導小組辦公室會同市級有關部門和屬地政府，有針對性的制定了《2021年北京市城市慢行系統品質提升行動工作方案》，方案注重市區兩級部門協同聯動，突出道路空間資金的合理優化，以構建成網、好用、舒適的慢行交通系統爲目標，軟硬兼施，推動慢行交通品質提升。

在設施完善方面，結合市民騎行訴求和沿線交通流量，對路幅寬度12米以上道路非機動車道寬度不足2.5米的路段，通過調整路幅形式、壓縮機動車道寬度、減少機動車道條數等方式進行綜合整治，保障非機動車道通行寬度至少爲2.5米，現已完成34.2公里整治。在重點街區（商業區、景區、大型社區等），對人行步道通行寬度不足2米的路段鋪設樹池蓋板，拓展步道通行空間，全市重點路段共加蓋樹池蓋板8985個。

在秩序管理方面，機動車違法停放，電動自行車違法騎行等行爲是影響自行車騎行體驗的兩大關鍵因素。今年以來，北京市交通管理部門加大對機動車違章佔道行駛、電動自行車違法騎行的執法力度，2021年9月機動車違章佔道行駛執法量較去年同期增加89%，電動車違章執法量爲去年同期的3.55倍。同時，通過設備“賦能”等方式，加強非現場執法，納入交管系統的非現場執法設備較去年同期增加了25%。

爲更好提升交通秩序，東城區在王府井地區積極打造限速區，率先在韶九衚衕、帥府園衚衕、煤渣衚衕、柏樹衚衕、甘雨衚衕等9條衚衕打造30公里限速區；北京市公安交管部門在二環輔路的機、非混行路段內施劃了“自行車優先”標識；屬地政府也同時組織開展禮讓斑馬線等系列活動，助力市民綠色出行。