撰文 / 馬曉蕾編輯 / 錢亞光設計 / 趙昊然

來源 / CNBC，作者：Anmar Frangoul

大衆CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受採訪時，稱讚了特斯拉的埃隆·馬斯克（Elon Musk），並對兩家公司未來將面臨的競爭表示期待。

11月初，馬斯克受迪斯之邀，在大衆高層會議上通過視頻接入，迪斯在推特和領英上分別發表了有關的內容。

“非常感謝馬斯克的連線，我們的對話很愉快。”迪斯說。

“我們不得不要面對的一點是，特斯拉爲電動車行業設定了一條新的基準線。”迪斯說：“不僅僅在技術方面，很快也將體現在生產、速度等方面，我認爲競爭是好事。”

大衆正在走一條電動化路線，它的總部在德國沃爾夫斯堡，特斯拉正在柏林勃蘭登堡建造一家超級工廠Gigafactory 4，距離大衆總部只有幾小時車程。

“感恩馬斯克來到德國。”迪斯說：“他會與我們競爭，但我們也會迅速地投入戰鬥。”

大衆剛剛公佈了第三季度的營收，迪斯隨即發表了上述言論。該公司特殊項目前營業利潤同比下降了12.1%，爲28億歐元，該公司稱是由於“供應鏈問題”。

大衆集團曾在7月份表示，到2030年電動車的銷量將要佔到該公司銷量的一半，到2040年，在幾大主要新車市場，這一比例將達到100%。

早在3月份，迪斯否認了可能與特斯拉聯手的說法，他說大衆正尋求走自己的路。

他在接受採訪時被問道：“未來是否會與特斯拉達成任何交易，比如大衆可以生產特斯拉的汽車，或者特斯拉和大衆品牌是否會聯合起來。”

“不，我們沒有考慮過，我們要走自己的路。”他回答說，“我們想先追趕，後超越。”

“我們要有自己的軟件棧，自己的技術。”他表示：“同樣，我認爲馬斯克也是這樣想的。所以我們之間沒有合作計劃。”

大衆在一份聲明中說：“全球半導體供應瓶頸，對大衆集團第三季度的業務影響尤爲嚴重。”

不僅僅是大衆集團正在遭遇半導體短缺。英國汽車製造商和交易商協會（Society of Motor Manufacturers and Traders，SMMT）表示，英國9月份的汽車產量同比下降了41.5%。

SMMT說：“由於全球半導體持續短缺導致停產，英國一家大型工廠關閉，汽車產量繼續下降。”

該機構說，9月份英國共生產了67169輛汽車，是1982年以來最差的9月。雖然整體產量下降，但純電動車、插電式混合動力車和混合動力車的產量佔到了汽車產量的32.3%。

在全球汽車企業競相企圖擊敗特斯拉的過程中，大衆汽車的投入已經超過了所有競爭對手。

多年來，行業領導者和分析師指出，這家德國公司證明，老牌汽車製造商的雄厚財力與數十年的卓越工程技術相結合，一旦得到釋放，就能輕而易舉地打敗特斯拉這家血氣方剛的年輕公司。

大衆集團的目標是成爲全球電動汽車行業的一支力量，未來5年將投資近900億美元，這是該行業最大的投資計劃。

迪斯在接受採訪時表示，爲了抵禦擁有超強財力的新對手，進一步削減成本和更迅速地對這家德國工業巨頭進行整改至關重要。

他不僅一直在反思如何努力跟上特斯拉的步伐，還在擔心蘋果進入汽車領域，又增加了一個擁有幾乎無限資源的強大競爭對手。

“儘管做出了種種努力，我們目前的處境卻比2018年我上任時更加困難。”迪斯說，“真正有了一些改變的是,資本市場對我們行業的看法，也是我沒有預料到的這種程度。”

2018年迪斯告訴投資者,大衆需要將估值水平瞄準蘋果、亞馬遜和谷歌，以便還能再活20年，而過了大約2年半的時間，這種差距卻被拉大了。

大衆汽車只是衆多向電動車轉型的傳統企業之一。7月，戴姆勒表示，在市場條件允許的國家或地區，奔馳品牌將於2030年全系電動化。

奔馳母公司戴姆勒一直在氫動力方面與大衆和特斯拉見解不同。迪斯與馬斯克曾先後炮轟氫能，他們認爲電動車是唯一的發展方向。

而戴姆勒卡車公司首席執行官馬丁·道姆（Martin Daum）則站出來爲氫能發聲，他在一次電話採訪中說，把全部籌碼壓在電動車上是有風險的，因爲某些原材料稀缺，以及電網難以支持卡車和公共汽車等大型車輛的大規模充電網絡。

他表示，儘管存在技術障礙和來自兩個知名競爭對手提出的質疑，氫動力卡車仍將在削減運輸領域的排放方面發揮重要作用。