蘋果造車高管又離職一人。

蘋果汽車項目再添變數。

招聘平臺領英顯示，蘋果公司電池發展全球負責人Soonho Ahn已於11月入職大衆汽車，並擔任大衆汽車電池事業部首席技術官。從領英公開的履歷來看，在2019年入職蘋果前，Soonho Ahn曾在三星SDI、LG化學等知名動力電池企業擔任高級副總裁，負責鋰電池、電池材料等研發工作。

對於大衆集團來說，Soonho Ahn的加入將增強該公司在動力電池研發領域的實力。目前，大衆汽車已經和與LG化學、三星SDI、SK Innovation和寧德時代等電池製造商達成採購合作，與國軒高科及固態鋰電池新創企業QuantumScape也建立了合作。此外，大衆汽車還正在佈局動力電池研發和生產。

今年3月15日的大衆電池日上，大衆集團曾表示，該公司已經做好了磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態電池的技術佈局。同時大衆汽車宣佈計劃在歐洲建立六座電池工廠，其中的兩座工廠已經確定選址並簽署協議，其位於謝萊夫特奧 （Skellefte ）的工廠有望在2023年投入使用，後續年產能將擴張至40GWh。作爲對比，2020年全球排名第一的寧德時代全年裝機量爲34GWh。

Soonho Ahn的離開則讓蘋果造車的迷霧更加濃厚。2021年以來，蘋果造車項目相關的人事變動頗爲頻繁。9月初，蘋果汽車項目原負責人Doug Field加入福特，擔任福特汽車首席先進技術官，負責Apple Watch及其相關健康功能的開發的Kevin Lynch接任這一職務；年初，蘋果自動駕駛汽車部門的三位高管Dave Scott、Jaime Waydo和Benjamin Lyon先後離職，隨後蘋果又聘請了特斯拉原自動駕駛軟件主管Christopher Moore負責相關軟件的開發工作。此外，蘋果還挖走了保時捷底盤開發副總裁以及一些特斯拉高管。

除了人員的頻繁變動外，蘋果公司和汽車產業鏈供應商以及一些整車企業的談判也並不順利。此前有外媒報道稱，蘋果和中國的兩家動力電池巨頭寧德時代、比亞迪關於供應電動車動力電池的談判均陷入僵局，蘋果就代工同現代、日產、麥格納以及豐田汽車的談判也並不順利。

蘋果的汽車項目被稱爲“特別項目組”（Special Projects Group）或“泰坦計劃”（Project Titan），自2014年開始以來，該項目經歷了多次戰略變化和高管更替。有知情人士透露，蘋果將在2025年發佈首款汽車產品。日本科學家、諾貝爾化學獎得主吉野彰也預測，蘋果將會在2025年左右進入電動車市場。他還表示：“如果是這樣，那麼它們必須在今年年底前宣佈一些事情。”

橫向對比跨界造車的小米、百度等科技企業，蘋果算得上“起了個大早，趕了個晚集。”小米的財報顯示，小米汽車將在官宣造車後的第三年，即2024年上半年正式量產；百度董事長及CEO李彥宏在百度第三季度財報投資人電話會議上提到，季度汽車（百度和吉利的合資公司）預計將會在2023年實現大規模量產交付。