原標題：坦克500訂單遭黃牛高價倒賣，廠家：無法證明關係的訂單系無效

來源：時代週報

坦克500預售後上演“搶車熱”，黃牛在二手交易平臺高價倒賣預訂單。坦克方面表示，11月28日後的訂單，下定人與實際收貨人若不匹配，且無法證明相關關係的，則認定爲無效訂單。

近日，時代財經從某二手交易平臺上發現大量坦克500預訂單轉讓的信息，轉讓價格從1元到幾萬元不等（不包含5000的預訂金），並且提車排號越靠前的預訂單，轉讓的售價越高。針對此現象，時代財經11月27日從坦克方面獲悉，自11月28日起，對新增訂單，下定人與實際收貨人不匹配，且無法證明直系親屬關係或限牌城市牌照租賃關係的訂單，則認定爲無效訂單。

此外，坦克500上市後將同步開啓“電子合同”，車輛一經排產“電子合同”生效，訂金轉爲定金，並將約定車輛到店後15+7個自然日的提車週期。坦克官方顯示，截至目前，坦克500已支付的有效訂單超過2.6萬臺。

坦克500黑武士版轉讓價高達3.2萬

據悉，坦克500是坦克旗下第二款車型，售價爲33.5萬元-39.5萬元，該車憑藉全系標配的3.0T V6+9AT變速箱動力組合，硬派的外觀以及越野性能獲得許多消費者的關注。

數據顯示，在廣州車展期間，長城汽車在開啓預售通道後僅20分鐘，該車的訂單量便達到了1.3萬，一小時後突破2萬，其中，全國限量500輛的坦克500黑武士版，在20分鐘內全部售罄。從預售表現來看，坦克500堪稱現象級。

坦克500黑武士版 圖源/時代財經 攝

但是近日，時代財經從某二手交易平臺上發現了大量坦克500預訂單轉讓的信息。據二手交易平臺顯示，坦克500預訂單轉讓的價格從1元到幾萬元不等（不包含5000的預訂金），並且提車排號越靠前的預訂單，轉讓的售價越高，例如，提車編號爲前600賣家的預訂單轉讓信息顯示，訂單轉讓價格爲8000元，可年前提車；而提車編號爲1600多賣家的預訂單轉讓價格爲5000元。

不僅如此，這些轉讓的預訂單中還不乏有限量的坦克500黑武士版，該車型最高的轉讓價格則達到了3.2萬元。另外，除了單個預訂單轉讓賣家外，還有部分賣家表示，自己有多個排號靠前的預訂單可轉讓，而每個訂單的轉讓的價格均達到了5000元。

此外，部分賣家還在轉讓預訂單上信息上明確表示，買家在購買轉讓訂單後，可以對現有訂單的顏色、配置進行修改，並且轉讓的訂單仍可享受首任車主權益，其中某位“賣家”對時代財經表示，購買轉讓訂單後如需修改配置和訂單名字，“直接到線下店改，然後登記成買家的身份證。”

根據此前官方顯示，11月19日坦克500開啓預售後，用戶只需在坦克APP上繳納5000的定金便可排上號，如預定後不繼續購車也可以申請退款。同時，在預售期預訂成功的用戶在後續車輛上市發佈後的72小時內，需要再次確認訂單配置，在此之前，用戶可以修改前期預定配置，並且訂單修改不會影響訂單排號順序。

簡單來說，就是用戶預定坦克500，不僅成本低，而且可以退單和修改配置。同樣的，這也意味着，黃牛搶購坦克500訂單後再高價售賣，基本屬於低成本、零風險的一個行爲。

隨後，時代財經針對二手交易平臺出現大批黃牛高價倒賣坦克500預訂單，廠商方面會採取何種應對措施諮詢了坦克汽車。11月27日，時代財經從坦克方面獲悉，經調查發現，訂單系統中存在疑似200餘例多次下單的情況，將重點跟蹤回訪調查，以保證正常購車用戶的利益。同時，自11月28日起，對新增訂單，下定人與實際收貨人不匹配，且無法證明直系親屬關係或限牌城市牌照租賃關係的訂單，則認定爲無效訂單。此外，按照預售政策，一個坦克APP賬號對應一個手機號，僅能對應一個訂單。坦克500上市後將同步開啓“電子合同”，車輛一經排產“電子合同”生效，訂金轉爲定金，並將約定車輛到店後15+7個自然日的提車週期。

值得注意的是，此前根據官方消息，坦克500預計會在12月上市，但是北京某坦克銷售向時代財經表示，“目前提車時間無法確定，要看具體生產線的排產計劃”。

坦克300“準新車”也現黃牛

其實這並不是坦克車型第一次讓黃牛嗅到商機，出現加價售的情況。據瞭解，坦克300同樣也出現了二手車賣得比新車還貴的現象。

11月27日，時代財經從某二手車交易平臺看到，官方售價爲23.21萬元的坦克300越野版征服者2.0T車型，里程數爲0.01萬公里的二手車售價足足比官方售價高出2萬—4萬元不等，最高售價達到27.98萬元；根據二手車交易平臺顯示，目前在售的坦克300二手車，大部車型都是里程數爲0.01公里的“準新車”。

有業內人士表示，一般出現這種情況，主要還是發生在一些經典車型，或是供應非常少的車型上。“坦克300的二手車比新車貴，可能與它提車時長有關。”

據悉，受芯片短缺等問題影響，坦克品牌此前已經多次發佈停產或延遲交付公告，儘管10月份，坦克品牌交付了9950輛坦克300，但面對大量的訂單需求，目前坦克300在終端市場仍是一車難求。

11月27日，上述坦克銷售人員向時代財經表示，目前坦克300的全部車型均需要預定，“因爲缺芯的影響，如果現在預定，提車至少要等7、8個月以上。”

對此，有分析人士向時代財經表示，隨着時間的推移，二手市場的坦克300車型也會越來越多，而黃牛加價賣車也將成爲歷史。“即便是未來長城方面不增加產能，訂單的增速也會逐漸緩和，未來隨着市場的逐漸完善與飽和。”

值得一提的是，儘管此前坦克官方曾表示，坦克300在重慶工廠生產，而坦克500在荊門工廠生產，兩款車型分別在不同工廠生產，而且動力配置也完全不同，所以，生產方面不會有任何衝突。

但是，從目前情況來看，消費者無論是訂購坦克300還是坦克500，仍存在是“選擇金錢”還是“選擇時間”的問題。

一方面是如果消費者選擇在坦克官方以原價訂車，但是由於提車需按照訂單排號進行，就必須要花費幾個月甚至半年來等新車；另一個方面就是消費者從黃牛手中加價購買新車或者購買預訂單，這就不用苦等好幾個月。

上述人士向時代財經分析稱，如今這樣的狀況也讓坦克汽車有些騎虎難下。“一旦貿然提高產能，或許會帶來大批的退單，但如果放任黃牛黨不管，又會讓不少的消費者蒙受損失。如今面對年輕的消費羣體，如何真正從產品和用戶體驗兩方面打動消費者，是擺在坦克面前的難題。”

責任編輯：劉萬里 SF014