澎湃新聞記者 吳遇利

12月3日，乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹在2021中國汽車流通行業發展論壇上表示，中國應該大力發展三元鋰電池，以充分利用現有鈷資源，把鈷礦資源變成車載鈷庫存，從而提高鎳鈷鋰資源的保障。

據央視財經，鈷元素的礦產資源短缺，2020年，全球鈷探明的儲量約710萬噸，有約50%分佈在剛果（金），而中國已探明鈷儲量約8萬噸，僅佔全球總儲量約1%。但同時，作爲新能源汽車生產大國，我又是鈷資源消耗大國。

電動汽車配套的三元鋰離子電池，其正極材料爲鎳鈷錳或鎳鈷鋁，鈷在其中起着穩定材料層狀結構、提高材料循環和倍率性能的用途。

據瞭解，目前，包括蜂巢能源等在內的多家電池企業，已經在投入無鈷電池的研發生產，試圖擺脫國內電池行業在鈷資源方面所受到的鉗制。但由於技術尚未成熟，目前無鈷電池在市場中聲量很小，主流的動力電池仍舊是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

崔東樹肯定了磷酸鐵鋰電池的在促進新能源汽車行業發展上的巨大作用。他認爲，鈷等資源的稀缺是新能源車發展的重要制約因素之一，行業也因此有了發展磷酸鐵鋰電池的思路。

據乘聯會數據，2021年，我國新能源車的磷酸鐵鋰電池裝機量爲39%，而在2020年，這一數字僅爲11%。崔東樹表示，2021年我國新能源乘用車的發展，與磷酸鐵鋰電池的巨大的增量密不可分。

但是他認爲，未來如電動皮卡、高端車型等高續航里程車型有着很大的市場，會對能量密度更高的三元鋰電池有着巨大的需求。伴隨着鈷資源逐漸增值，也應當把鈷資源儘可能多地掌握在自己手中。三元鋰電池的核心資源是鈷礦，加大鈷礦的利用有利於進一步推動尋找和利用鈷資源。

崔東樹說，鈷礦資源被開採後，車載三元鋰電池能夠讓鈷資源變爲車載鈷庫存，這是一種十分有效的資源佔用方式。此外，鈷礦的價值實際是增值的，對於消費者來說，購買的三元電池未來能夠成爲車輛報廢時最寶貴的資源，電池回收價值也更高。