摩托車返鄉路：“大軍”變“散兵”折射中國社會大變遷

原標題：摩托車返鄉路：“大軍”變“散兵”折射中國社會大變遷

中新網梧州1月30日電題：摩托車返鄉路：“大軍”變“散兵”折射中國社會大變遷

中新網記者蔣雪林

1月30日的廣西梧州市東出口春運服務站，空空蕩蕩。這裏曾經是“摩托大軍”經321國道進入廣西后第一個驛站，如今已失去往年的熱鬧。梧州市公安局交警支隊提供的數據顯示，今年春運期間自廣東過境梧州返鄉過年的摩托車約爲1.2萬輛。

老家在廣西容縣的李釗榮在廣東打工已18年，以前很多同伴會一起駕駛摩托車返鄉，他們常結伴進入梧州東出口春運服務站休息，今年的他比較孤單。

“中國‘摩托大軍’返鄉與美國‘滾雷’摩托車大遊行不同，中國外出務工人員駕駛摩托車返鄉多是無奈之舉，受限於經濟能力和出行方式單一。”廣西梧州市公安局交警支隊老民警李子鬱說。

“2008年，梧州市開始在321國道省際卡口設立春運服務站。”李子鬱說。時任梧州市交警支隊副支隊長的他，負責組織服務站的各項服務工作。

雖然已退休，但李子鬱近兩年仍到梧州東出口春運服務站觀察“摩托大軍”返鄉的變遷。他說，在粵務工人員駕駛摩托車返鄉開始於2000年左右，當時幾千元人民幣一輛的摩托車步入普通中國家庭，由於自廣東返鄉過春節的火車票不好買，農民工只好駕駛摩托車返鄉。2008年“摩托大軍”開始形成規模，當年過境梧州返鄉過年的摩托車達7萬輛。

拐點出現在2014年。據李子鬱介紹，當年南寧至廣州高鐵開通，當年過境梧州市返鄉過年的“摩托大軍”數量爲21.5萬輛，比2013年少了3.5萬輛。之後兩廣間動車開行對數不斷增加，“摩托大軍”人數呈逐年下降趨勢。

李子鬱說：“隨着中國基礎設施的完善，越來越多的務工人員選擇乘坐高鐵、大巴甚至飛機返鄉。”

中國鐵路南寧局集團有限公司客運部副主任趙荃介紹，2014年，粵桂間開行動車組列車對數只有38對，40天春運單向運能106.4萬人次；2022年，粵桂間開行動車組列車已達到199對，40天春運單向運能達557.2萬人次。

趙荃表示，2022年春運，中國鐵路南寧局集團有限公司與廣西壯族自治區農民工工作領導小組辦公室、人社廳等部門聯合，開行8趟愛心專列，將5000餘名廣西籍在粵務工人員接回家鄉過年。