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文/道總

來源：道總有理（ID:daotmt)

人類在太空探索中，一直有着無盡的興趣與精力。

1972年，贊比亞有位修女曾經給NASA寫信，質疑他們爲何會在火星探索上花費不計其數的財力與物力，而全球還有數億人在忍飢挨餓。似乎科技在普通人眼中就是冰冷且不近人情的，但時任NASA馬歇爾太空中心的恩斯特卻在回信中給出了一個不一樣的答案：

他說，太空探索會衍生出很多新技術來改善人們的生活，比如通過空間計劃與氣象衛星，能夠改善全球的農業科技，進一步改善修女所擔心的飢餓問題。至於太空探索與民生問題之間究竟能不能劃等號？這麼多年來，界限似乎越來越接近憧憬。

儘管在很多人看來，太空探索只是馬斯克在追求人生巔峯時的最後一道考驗，是獨屬於鋼鐵俠的課餘遊戲，但科技潛入星辰大海，的確在升騰起肉眼可見的光芒。資本的動向總是最好的佐證。

前段時間，商業航天公司“星途探索”完成數千萬元融資，無獨有偶，商業運載火箭提供商“星河動力航天”前不久也剛剛宣佈完成總額爲12.7億元人民幣融資。這不禁讓人懷疑，2021年，國內資本在小喫街折騰了一圈，新的一年，終於要決定玩票大的了嗎？

資本的航天夢到底做了多久？

載人航天、探月工程、深空探索、近地軌道空間應用……資本曾經距離這些東西可望不可及，國內民營航天破冰要追溯到2014年，彼時，隨着政策的鬆動，民營航天領域拿到了第一筆融資，這也側面宣告着資本的“航天夢”正式啓程。

在2014年以後，國內商業航天一度大爲活躍。首先是資本方面，據投資家網統計，2015年成立的零壹空間，累計獲得三輪總額近5億元的融資；藍箭空間融資總額超過5億元；在2016年底成立的星際榮耀融資總額超4億元。

或許是2014年之前，商業航天領域的空窗期太長，破冰之後，資本的熱情又遲遲沒能湮滅，總之，這個領域在解除束縛時所迸發出的激情持續了好幾年。數據顯示，我國商業航天融資額在2020年突破100億元，較2019年增長61.21%。

即便是疫情期間，2019~2020年也是商業航天最風光的時期，公開信息顯示，到2020年底，全國有註冊航天企業318家，其中衛星應用領域134家、衛星製造領域84家、衛星運營領域48家、衛星發射領域47家，融資額度接近百億元。

從火箭製造商到衛星製造商，從衛星運營商到應用服務商……產業鏈上下，每個環節都有資本忙得熱火朝天。

以火箭製造爲例，2018年是國內民營火箭發射的高光時刻，累計1次軌道級發射、4次探空發射，全年火箭發射高達39次，據悉，也是在這一年，國內的民營火箭發射第一次超過了美國。

到了2019、2020年，國內民營火箭進入集中發射期。從某種角度來看，各個航天新秀經歷了極度的資本追捧，下一步的“秀場”中心無疑是炫技。

研發、設計、製造、發射，無論在時間層面，還是技術層面都默契地展開了一場廝殺。比如此前在海南發射的“雙曲線一號S”，從研發到發射只用了60天時間，刷新了國內商業航天領域多項紀錄。

但步子邁得太快，難免露出破綻。從2014年到2022年，民營航天市場滿打滿算不到十年時間，行業中固然有不少趁着這個機會拋頭露面的玩家，可薄弱的根基在資本瘋狂的進攻下，動搖是不可避免的。

2021年，民營衛星和民營火箭公司領域的融資明顯減少。截至2021年11月，國內民營衛星行業只有7起融資，民營火箭行業更是低至1起。這是七年以來，資本對“上天”執念的意外熄火。

另一方面，儘管我國商業航天企業數量多，但規模普遍較小。統計數據顯示，我國約有8.5萬家註冊的航天企業，其中狀態爲存續、在業的僅有3.8萬家。而在航天行業各環節中，最多的是地面設備製造，衛星製造和衛星發射佔行業總規模比重較小，分別爲7%和3%。

2022年，資本再度捲土重來。原因很簡單，航天行業的利潤着實誘人，2021年數據顯示，高技術製造業利潤較上年增長48.4%，兩年平均增長31.4%，增速分別高於規模以上工業平均水平14.1和13.2個百分點，佔規模以上工業利潤的比重較2020年、2019年分別提高2.1和4.2個百分點，航空航天器及設備、行業利潤增長最快，增長76.2%。

從2014年起，即便是領域一地雞毛，資本也很難死心。

太空截留“馬斯克”？

不止我國，全球資本對航天都有些濃厚的興趣。SpaceX估值早已超過305億美元，要知道，2017年美國發射服務市場總值只有55億美元。當然，這也赤裸裸地證明着商業航空令人歆羨的增值想象力。

商業航天不得不提馬斯克，美國的民營航天市場頗爲成熟，截至2021年9月1日，美國2788顆在軌衛星中，絕大多數都是商業衛星，累計達到2359顆，而這些商業衛星中，又有1660顆出自馬斯克，2020年6月份，短短3周內，SpaceX就發射了200顆衛星。

全球商業航天領域至今只催生了一個SpaceX，至於能否再複製一輪，目前各方都在翹首以待。

先看我國，有相關研究院預測，預計到2024年，中國商業航天市場規模達到24060億元人民幣，年複合增長率爲23.5%。但想要追上SpaceX似乎還有段不小的距離，一方面，儘管現在國內商業航天已累計融資超過30億，不過多數民營企業的火箭計劃與賈躍亭造車不相上下。

誠然，技術研發與資金鍊在航天市場缺一不可，資本不斷湧入，後者一度不成問題，只是前者尚有裂痕。國內商業航天企業計劃顯示，在2023年之前，國內共六家企業計劃累計要發射1830顆。

值得一提的是，這裏面“小衛星”佔多數。小衛星因爲研製週期短，研發成本也只有3000萬左右，儼然成了這個領域的寵兒。但在小衛星扎堆的背後則是國內商業航天隱隱所暴露的病竈，據悉，在2021年國內就有20噸商業發射運力缺口。

除了我國，美國本土跟在SpaceX身後，想要望其項背的也不在少數。2011年，維珍的老闆布蘭森曾因爲私人航天與馬斯克約過一頓飯，布蘭森請馬斯克喫飯的目的很直接，探討向SpaceX採購從火箭發動機到燃料艙、閥門和電池等整套發射技術的可能性，希望與馬斯克一起創造歷史。

但馬斯克對此並不動容，爲什麼要幫助一個競爭對手呢？畢竟想要在天上跟馬斯克搶搶風頭的不計其數，OneWeb也曾經是SpaceX最大的競爭者之一，據悉， SpaceX 最新融資還在5億美元時，OneWeb總計融資就高達34億美元，參與投資的企業包括可口可樂、維珍等跨國巨頭。巔峯時刻，OneWeb成功發射了70多顆衛星。

可惜好景不長，2020年，OneWeb卻突然因爲資金鍊斷裂而不得不面臨倒閉危機，資本想要上天顯然沒有這麼簡單，就在倒閉前夕，OneWeb還計劃發射4425枚衛星。全球範圍內的商業航天都有一個通病：過於依賴資本。

這樣有一個致命的後果，隨時隨地都有可能資金鍊斷裂。比如OneWeb的大股東是軟銀，佔40%股份，2020年，軟銀因爲各種原因放棄了多個海外業務，並售出410億美元的資產。面對突然抽調資金的軟銀，OneWeb結局顯而易見。

各國大佬紛紛想在太空中對馬斯克圍追堵截，但這場競賽談何容易。

全球航天角逐白熱化？

有個直白的問題擺在眼前，全球商業航天到底有多大的經濟價值？

太空基金會2019年發佈的《航天報告》統計，過去十年來，世界太空市場中的政府和商業收入共增長了73%，相比上一年增長了90多億美元，攀升至4238億美元。商業航天收入佔全球太空經濟80%，高達3368.9億美元。

坦白來講，各國商業航天在這幾年都可圈可點。統計數據顯示，目前我國的商業航天企業中，民營商業航天企業佔比爲80%，中科院商業航天企業佔比爲10%，航天系商業航天企業佔比爲10%。2020年，我國商業航天投資金額首次突破100億元，同比增長61.21%。

其次美國與歐洲各國的商業航天，無論在產業鏈完整度上，還是航天商業成熟性上起步都比較早。

全球第一個商業發射服務商，阿里安目前由9個歐洲國家共同經營。在SpaceX註冊成立之前，阿里安太空已經是ESA商業發射項目的總承包商，一度佔據全球商業衛星發射任務的50%市場份額。

英國的航天工業向來發達，《國家航天戰略》顯示，英國航天工業僱傭了超過4.5萬人，平均工人生產效率是其他行業的2.6倍，每年創造價值超過164億英鎊，衛星技術爲更廣泛的經濟活動額外創造了36000億英鎊的收入。

美國無需贅述，馬斯克的星鏈公司發射的衛星能繞地球好幾圈。在這個領域，全球的進程與速度都生出一種火燒眉毛的既視感，韓國計劃在2031年前完成100顆微小衛星組成的衛星星座。

韓國的商業航天版圖算是領域後來者中最典型的例子，據悉，韓國預計每年組織航天人才培養，包括100人規模的研修計劃、60人左右實習課程、200人以上在職培訓。在資金支持方面，未來3年內對開展衛星系統設計的企業，每個企業支持約20億韓元。

以色列等一衆小國即便是難以企及整個產業鏈，也會專攻某個環節。眼看全世界商業航天市場風起雲湧，爲了搶佔6G關鍵技術衛星通信，一擁而上在意料之中。不過，資本如此瘋狂，航天生意在越來越接地氣的同時，科技在失控的過程中不免淪爲一些噱頭。

正如此前國內薇婭在直播間帶貨火箭，一時間引爆社交輿論，僅僅兩個月後，B 站又在兒童節宣佈將發射“嗶哩嗶哩視頻衛星”，但很快因爲火箭故障放了一大批網友的鴿子。可以說，商業航天至今仍然處於一個非常尷尬的境地，資本的野心未必能改變這一局面。