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文/賈浩楠

來源：智能車參考（ID:AI4Auto)

韓國女足沒跨過東方的“萬里長城”，韓國動力電池的命運依然如此。

根據SNE Research的最新報告，2021年，中國提供了全球近一半的新能源汽車動力電池需求。

韓國廠商的市佔率則呈下滑趨勢。

準確說法應該是中國動力電池廠商拿下了全球裝機量的48.6%。

△ 數據來自SNE Research

“萬億寧王”寧德時代，依然以壓倒性優勢第五次蟬聯冠軍。

而前十名中國獨佔6位，業務增長最快的一家公司超過430%，它的背景竟然出自一家傳統車企。

這一年的動力電池賽道，有點意思。

中進韓退：全球超過一半動力電池來自中國

先快速普及一下爲什麼以SNE Research報告爲準。

這是一家1999年成立的韓國研究機構，長期關注新能源賽道，目前是電動車、電池領域全球引用最多的調研機構。

SNE最新的動力電池報告顯示，2021年全球各國註冊的電動汽車電池電量總量爲296.8GWh，比上年增加一倍有餘（102.18%）。

而這其中，超過9成的份額被前十名廠商瓜分：

中國表現格外突出，全球動力電池近一半裝機量來自中國廠商。

首先，是寧德時代以32.6%的市佔率連續5年蟬聯冠軍，同比漲幅達到8%。

除了碾壓之勢的萬億寧王，還有另外五家國內廠商進入前十名，也是說動力電池世界TOP10中國獨佔6位。

這五家按份額排名分別是：

比亞迪、中創新航、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。

韓國隊儘管總體市佔率呈下滑趨勢，但依然是行業內話語權頗重的玩家。

LG能源全球第二，市佔率20.3%，有3%左右下滑，它也是寧德時代最大的競爭對手。

SK On（海力士集團）5.6%市佔率排全球第五。

三星SDI以4.5%的份額緊隨其後排第六。

說到這裏，熟悉電池行業發展的朋友會問：日本隊哪去了？

經過十幾年中韓廠商的輪番衝擊，如今TOP10裏碩果僅存的日本企業只剩松下一家，2021年以12.2%的市佔率排第三名。

但是松下實力仍然不容小覷。

它的電池業務與特斯拉深度綁定，電池單體能量密度目前最高。另外，今年開始松下將逐漸開始生產能效比大幅提升的4680電池，同樣優先供給特斯拉。

除了寧德時代 ，其他選手什麼情況？

比亞迪以26.3GWh的動力電池裝機量，同比增長167.70%位居全球第4。

產能方面，包括襄陽基地在內，比亞迪已建成或規劃建設17個生產基地，合計產能遠超400GWh。

2021年比亞迪還擴充了山東濟南、安徽無爲、江蘇鹽城、湖北武漢、紹興嵊州、浙江寧波、安徽滁州、江西撫州等8個生產基地，合計新增產能205GWh。

動力電池外供方面，一汽紅旗E-QM5全系配備了刀片電池，長安一款純電車型、以及金康和北汽兩款車型也配套了比亞迪刀片電池。此外，據稱比亞迪還在接觸特斯拉、福特、大衆、戴姆勒、現代汽車等多家國際車企。

中創新航排名第7，2021年全年同比增長幅度達到130.50%。

目前，中創新航已設立常州、洛陽、廈門、成都、武漢、合肥、黑龍江、廣州、江門九大產業基地，形成珠三角、長三角、西南地區、中部地區和東北地區等五大產業基地集羣。

產能方面，中創新航2025年規劃產能爲500GWh。

客戶方面，從對造車新勢力的配套看，中創新航已獲小鵬汽車全系車型定點，並實現了對小鵬P5/P7量產車型的動力電池配套；在零跑汽車中，零跑C11車型的動力電池，由中創新航獨供。

此外，中創新航目前已配套廣汽、長安、廣豐、廣本、上汽通用五菱、吉利等傳統主機廠。

國軒高科以2.1%份額排第八。在國內合肥肥東、合肥經開區、合肥新站、廬江、南京、青島、唐山、南通、柳州、宜春等地共建有10大生產基地。

國軒高科最新的產能規劃顯示，將在現有10個生產基地的基礎上，繼續新建或擴建，計劃到2022年底將產能達到100GWh，計劃新投產超50GWh。

遠景動力位居第9，雖然在同比增速最低，但其潛力依然巨大。

2022年2月7日，遠景動力電池製造基地二期項目在無錫舉行了開工奠基儀式，將生產最新一代高品質動力電池產品，規劃產能超15GWh，並於2023年建成投產。

除無錫外，遠景還正在全球首個零碳產業園“遠景鄂爾多斯零碳產業園”內建設20GWh的儲能及動力電池產能以及產業鏈生態項目，每年將爲超過3萬臺電動重卡提供動力電池,並提供超10GWh的儲能電池產品。

此前，遠景AESC與日產一起投資超18億美元建造兩座新的電池工廠，爲整個雷諾-日產-三菱聯盟提供電池。

而之前有消息顯示，遠景正在討論2025年赴美國上市。

長城汽車旗下的子公司蜂巢能源是同比增幅最大的，達到430.80%，原因在於該企業2020年的基數較小，並且2021年的發展非常迅速。

產能方面，截至目前，蜂巢能源在建產能已經達到287GWh。其中，國內257GWh，分佈在成都、遂寧、常州、湖州、馬鞍山、鹽城、南京、上饒、上海等城市，在海外，德國在建產能30GWh。

蜂巢能源2025年規劃建成產能600GWh。

據瞭解，蜂巢能源科技股份有限公司日前在江蘇證監局進行了上市輔導備案。此前有報道稱，蜂巢能源預計2022年上半年完成科創板申報，上市輔導券商爲中信證券。

除了排名，關於動力電池還有哪些需要知道的？

21世紀的第一個十年，全球動力電池格局是韓系企業不斷蠶食日系企業份額；第二個十年則是中國電池企業不斷蠶食日韓市場份額。

中國廠商大舉出兵，寧德時代地位又無可撼動，能不能說動力電池賽道，中國穩了?

透過市佔率這些表面數字，我們能看到全球動力電池市場的真實情況。

不妨以寧德時代和LG能源來研究。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，寧德時代2021年年產能爲65.45 GWh，另有92.5 GWh在建，2021年裝機量爲80.51 GWh。

寧德時代電池產品中，成本更低的磷酸鐵鋰電池佔據較大市場份額。

而LG的產品全部爲價格更高的三元鋰電池，且高端電池811三元電芯的裝機量佔比較高。

如果只看三元鋰動力電池的出貨量，LG新能源已超過寧德時代。

這一點也直接造成了兩家公司的根本差異。

寧德時代，以及其他所有中國電池廠商都一樣，未來發力的主要方向都是磷酸鐵鋰電池。

這樣的趨勢符合國內磷酸鐵鋰電池的強勁勢頭。

所以，以寧德時代爲代表的中國電池廠商，絕大部分業務服務國內主機廠，海外建廠進程剛剛開始，國際競爭力還不足。

2020年，寧德時代的海外裝車量（除中國市場以外）市場份額爲6.5%，排名第五位，總裝機量中，海外裝機量僅佔5.3 GWh。

與之相對，LG能源、松下則主打價格更高的三元鋰電池，全球業務優勢明顯。

特斯拉、通用、戴姆勒、標緻雪鐵龍、大衆、本田、豐田、福特……美歐日主要車企，都或多或少簽了LG的訂單。

所以總的來看，中國電池廠商在全球市場份額中攻城略地，但主要依託中國巨大的新能源汽車市場和其飛快的增速，海外業務仍在努力擴展中。

LG能源代表的日韓企業，儘管無法在中國市場對寧王構成任何威脅，但在海外，尤其是北美市場優勢明顯，而且主打的三元鋰電池利潤也更多。

隨着歐美新能源汽車市場的發展，中國漢日韓動力電池的對決，一定會發生在海外市場。