監控拍下東航客機墜落瞬間！前飛行員：大概率空中未解體，空難史曾出現死亡俯衝

據中國民航局官網消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明—廣州航班任務時，於梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。據悉，民航局已啓動應急機制，派出工作組趕赴現場。

飛機殘骸。據央視新聞客戶端

事發後，網上流傳了一段疑似事發地捕捉到的飛機墜落監控視頻。一架飛機機頭朝下直線墜入山林，從視頻中看，客機疑在空中並未解體。據澎湃新聞報道，網傳飛機墜落視頻畫面是由廣西梧州市北辰礦業有限公司拍攝，北辰礦業有限公司一位員工向澎湃新聞證實，網傳該視頻畫面確實是公司拍攝。

監控視頻截圖

紅星新聞記者此前採訪一位現場目擊者則表示，他看到飛機沒有冒煙、着火，直直往下掉。

目擊者拍攝的視頻

一位不願具名的前飛行員接受紅星新聞記者採訪時表示，從網傳視頻中看，該架失事客機幾乎垂直下墜，機身未折斷，大概率失事客機沒有發生空中解體。

該前飛行員分析了機身完好、機翼未受損情況下，客機垂直墜落的幾種可能性。他認爲，其中一種可能是飛機傳感器失靈，導致“死亡俯衝”。

該前飛行員介紹，傳感器對飛機的俯仰控制的優先級是高於飛行員控制飛機的優先級的。所以當傳感器失靈時，飛機姿態傳感器有可能將飛機俯衝姿態錯誤地認爲飛機在平飛。傳感器給飛機發送的命令，大於飛行員的控制，所以飛機不受控制，直接往下俯衝。

“相當於操縱桿被強制控制了以後，飛行員是掰不過電腦的，所以你怎麼控制飛機它都沒有用。”該前飛行員舉例。

上述前飛行員介紹，在空難史上曾出現多起“死亡俯衝”案例。如2018年10月，獅航波音737客機曾莫名做“死亡俯衝”，導致空難。事後調查發現，獅航那架波音737飛機失事之前，是由於飛機出現了錯誤的指令，系統認爲飛機處於失速狀態，便自動做出機頭下壓的動作，爲此獅航這架飛機的機長還與系統“搏鬥”了一番，最後無濟於事。

該前飛行員提出的第二種可能性，是該架飛機全部發動機（此次失事的波音737-800爲雙發）停機，導致飛機失速，且飛機電控系統出現故障，全機斷電。

該前飛行員表示，飛機上有備份電力系統及控制系統，因此飛機在飛行過程中出現雙發停機及電控系統故障，全機斷電的概率非常低。且在飛機機翼完好的情況下，即使是發動機停轉，飛行員能通過調整飛機姿態來搶救飛機的，除非飛行員受外界影響失去對飛機控制，或在巨大的失速下墜過程中失去意識。

該前飛行員表示，關於此次東航客機失事，目前披露信息極爲有限，最終事故原因還有待飛機黑匣子數據讀取分析，及事故調查組全方位調查認定。

紅星新聞記者張炎良北京報道

編輯陳怡西

責任編輯：梁斌 SF055