特斯拉、上汽冒險復工，“蔚小理”還能等多久？

特斯拉上海工廠正式復工復產，8000名員工已到崗

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文/周雄飛

來源/連線出行（ID:lianxianchuxing）

汽車行業正處於一場“旋渦”之中。

近日，小鵬汽車何小鵬在其個人社交平臺中表示，如果上海不能復產復工，五月份整個汽車行業可能就要停工停產了。很快，華爲消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東也在其朋友圈中發表了同樣的觀點。

兩人的警告一經傳播後，很快就成爲了業內頗爲關注和討論的焦點話題，很多人擔心隨着國內疫情的持續，整個汽車行業是否會就此停擺。

會有這樣的擔憂，並不令人意外，畢竟在此之前已有一汽大衆、上汽大衆、東風日產等傳統車企，特斯拉、蔚來等新能源車企，均已宣佈過短期停產，或者已經處於停產中。

上海疫情還在蔓延，一些車企無法再等，已經行動了起來。

按照上汽集團昨日發佈的公告顯示，自本週一（4月18日）啓動復工復產前的壓力測試後，目前已經實現閉環生產，首輛車已經下線。在此之前，上汽部分工廠由於疫情影響陸續陷於停工中。

與此同時，據特斯拉上海工廠高層透露，特斯拉上海工廠也於昨日恢復生產。按照時間推算，特斯拉上海工廠也因當地疫情影響，自上月28日開始停產後一直未復工。

除了位於上海的上汽和特斯拉，身處長春的一汽集團同樣站在了復工第一線。

由於長春當地此前疫情影響，自上月3月13日開始，一汽集團在長春的五個主機廠相繼宣佈停產。而隨着本月中旬長春疫情實現社會面動態清零後，一汽集團也在近日率先宣佈復工復產。

面對這些在疫情剛恢復清零、或者還在疫情波及中的車企選擇復工復產，雖然在業內看來是一個好的信號，但外界也有聲音認爲“在疫情還在肆虐的現實下，車企的復工就是在冒險”。

目前上海、乃至全國某些省市仍處於疫情不穩定的背景下，一汽、上汽和特斯拉等車企復工後會遇到哪些挑戰？其他還未復工的車企還能等多久？

冒險復工的車企們

疫情中的部分車企，率先選擇復工。

本月16日，據鳳凰網科技援引知情人士透露，特斯拉已經通知位於上海超級工廠的員工，爲即將到來的復工進行準備工作。另據部分員工表示，特斯拉會於次日開始採取閉環生產方式，即通過大巴車接員工返回工廠，員工之後將喫住在工廠，並且定期進行核酸檢測。

昨日，據特斯拉上海超級工廠生產製造高級總監宋鋼公開介紹，其工廠已經復工，約有8000名員工到崗。接下來的三四天內會逐步進行產能爬坡，以便實現單班制滿產。

據連線出行獲悉，受上海疫情影響，特斯拉上海工廠已遭遇多次停工，其於3月16日至17日停產兩天後，3月28日再次宣佈停產4天。隨後由於當地疫情防控影響，特斯拉取消了在本月初復工的計劃，截至本月17日，特斯拉上海工廠停工時間已長達3周。

此次接近3周的停工，也成爲了特斯拉上海工廠自2019年底投產以來持續時間最長的一次停工，粗略計算已造成超過5萬輛特斯拉車輛的產量損失。

選擇在近日復工的車企，除了特斯拉，還有同在上海的上汽集團。

據央視新聞報道，3月中下旬開始，由於受到疫情的影響，上汽集團在上海的部分工廠就開始了閉環生產，實現對於生產員工工作和生活區域“兩點一線”的封閉式管理。

比如上海大衆安亭工廠早在3月14日就已開啓閉環管理，8000餘名工人被安排喫住在工廠；此外，包括上汽通用、上汽乘用車、上汽集團下設零部件企業等多家生產企業都通過工人留守的方式進行封閉生產。

然而，隨着上海的疫情嚴峻起來，這樣的封閉生產也變成了停產。本月1日，大衆汽車集團發言人表示，大衆汽車在上海的工廠自當日至5日停產。事實證明，該工廠到了5日依舊處於停產之中。

直到本月15日，據新浪科技報道，上汽集團開始推動旗下工廠復工復產，計劃在本月17日進行復工前摸排和反饋情況，次日啓動復工復產前的壓力測試，對可能產生的風險和問題，及時發現並解決。

對於員工返廠方面，上汽集團也有相關的要求，比如員工必須持有本人7天內核酸檢測陰性和抗原檢測陰性證明，並在進廠前還得進行一次抗原檢測，結果陰性方可入廠。

進廠後，員工也需要接受3天的靜默期管理，在此期間每日還需檢測核酸或抗原，結果陰性後方可返崗。上汽還要求“員工返廠後未經許可不得擅自離開工廠”，這也意味着上汽復工後依然會採取閉環生產的方式。

同在昨日，上汽集團也宣佈在上海臨港乘用車工廠已經完成復工前的壓力測試，復工後的首輛車完成下線，之後的任務就是在供應鏈能保持穩定的基礎上，儘快實現產能爬坡，力爭項目不延期。

由此來看，上汽和特斯拉已經從停產中走出、實現復工復產。而它們想要實現這一步，前提是需要得到政府和相關部門的准許。

本月15日，工業信息化部發文表示，要研究建立產業鏈供應鏈訴求應急協調機制，設立工業和信息化領域保運轉重點企業“白名單”，集中資源優先保障集成電路、汽車製造、裝備製造、生物醫藥等重點行業666家重點企業復工復產。

次日，上海市經信委就發佈了《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》通知，並公佈了第一批“白名單”，准許666家企業在達到防疫要求後可率先復⼯復產，這些被准許提前復工的企業中汽車及配套企業佔比最多，超過了250家，約佔整體企業名單的四成，特斯拉、上汽自然被包括在內。

與上汽和特斯拉相似的是，位於長春的一汽集團也被當地政府准許提前復工復產。

本月16日，據新華社報道，一汽集團旗下紅旗蔚山工廠、一汽大衆、一汽豐越、一汽奔騰、一汽解放工廠均已開始生產線的調試爲復工做準備，次日這些工廠均已啓動生產。而這五大工廠由於長春此前疫情的影響，自上月底開始就已陷於停產。

一汽集團之所以會如此快地實現復工復產，還得益於吉林省政府的推動。據“吉林發佈”微信公衆號消息，本月16日吉林省政府新聞辦召開本輪吉林省疫情防控工作第37場新聞發佈會，會上吉林省工信廳副廳長宋曉輝表示要推動一汽及其產業鏈上下游企業率先復工復產。

截至目前，據連線出行獲悉，此前陷於停產中的一汽集團旗下的五家工廠均已有序地實現全面復工復產。

一汽、上汽和特斯拉等車企在得到了當地政府部門的准許下，不僅實現了提前的復工復產，同時也成爲了衆多關注的焦點事件，以至於被送上微博熱搜。但在這樣的利好態勢下，外界也有很多聲音表示了擔憂。

連線出行通過翻看相關話題下的網友評論，一些人認爲在目前疫情還不確定的大背景下，貿然復工復產或許會有一定的風險，甚至還有網友表示“在閉環生產環境下，如果有一個陽例出現，對於整個工廠來說將是毀滅性的打擊。”

在這些擔憂聲中，汽車行業爲何會率先復工也成爲了很多人思考的問題。

汽車行業爲何會率先復工？

疫情之下，唯有業內人士才能深切地感受到各個行業中的困境。

前段時間，何小鵬率先在朋友圈中表示“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產。”在這之後，餘承東也表示上海如果不能復工復產，5月份之後所有科技／工業產業涉及上海供應鏈的會全面停產，尤其汽車產業。

對於何小鵬和餘承東的擔憂，雖然在中國汽車工業協會副祕書長、中國汽車工業經濟技術信息研究所所長陳士華看來，“沒有這麼絕對，只能說可能會出現大面積停產的現象”。

但在業內看來算是爲整個汽車行業敲響了警鐘，畢竟上海的汽車行業是否復工，對於整個中國汽車產業的發展都會造成很大的影響。

而這樣的影響，已經顯現。

據乘聯會數據顯示，3月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同比下降29%，表現相對異常；主要廠商3月第三週、第四周的日均市場零售量分別爲3.5萬輛、3.9萬輛，同比下降近30%。

乘聯會還認爲，面臨更爲複雜艱難的環境，尤其是上海疫情爆發帶來的汽車產業鏈暫時靜止的損失巨大，次生零部件斷供影響將嚴重影響二季度銷量。

上海的汽車產業會產生如此大的影響，也是因爲其產業的發展優勢。20世紀80年代，基於改革開放的巨大浪潮，再加上便利的海運和陸路交通，上海的汽車工業開始發展起來。全國第一家合資車企——上海大衆就誕生於上海安亭。

這之後，隨着上海市政府對於招商引資和出臺一系列扶持政策，圍繞着上汽集團、大衆汽車爲代表的車企，很多零部件企業也紛紛建立起來，其中就包括全球頭部一級零部件供應商（Tier 1）博世也來到上海建廠。

時間來到2019年，隨着特斯拉上海工廠的建立和投產，再次爲上海汽車工業注入了新的一股血液。

據公開數據顯示，2020-2021兩年，國產特斯拉在中國累計交付近46萬輛，形成的現金流不僅爲上海帶來了更多的稅務收入，同時也讓一條成熟的新能源汽車上下游產業鏈在上海的土地上形成。

另據國家統計局數據顯示，2021年上海汽車行業的總產值達到了7586億元，約佔當年上海市總GDP的17.5%。

這樣看來，經過40多年的發展，汽車產業已經成爲了上海市經濟的支柱性產業。而與上海市相同，汽車產業對於長春市同樣重要。

1953年，第一汽車製造廠奠基儀式在長春舉行，並在三年後從這個廠中駛出了第一輛解放牌汽車，這也是我國汽車工業中的第一款國產汽車。隨後，除了解放牌卡車，東風、紅旗系列轎車也在一汽工廠生產和下線，由此長春市也有了一個新的稱呼“汽車城”。

基於一汽集團的良好發展，到了1987年該集團被國家列爲全國三大轎車生產基地之一。爲了更好的追趕國外先進轎車技術，一汽基於紅旗等自主轎車品牌，走上了合資發展的道路。

從1987年開始，一汽先後與梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒等傳統車企建立了聯繫，嘗試建立合作，但最終都未談妥。直到1991年，一汽集團和大衆汽車達成了合資合作協議，一汽大衆正式成立。

一汽大衆成立後，大衆旗下奧迪系列車型很快也被引入至生產體系中，也正因如此，國人才開上了國產版的奧迪車。基於與大衆的順利合作，在那些年一汽也與豐田等傳統車企建立了合作，並且組建了雙方的合資企業。

經過70多年的發展，這座“汽車城”已經成了擁有紅旗、解放、奔騰等自主品牌和一汽-大衆、一汽奧迪、一汽豐田等合資合作品牌的全國性汽車產業標誌性城市。

相對應的，汽車產業也已成爲了長春市經濟發展的支柱性產業。按照《長春國際汽車城規劃（2020-2035年）》預測，到2025年長春汽車產業總值將突破8000億元，佔全市汽車產業總產值比重超過80%，主導產業佔比超過80%。

需要注意的是，上海和長春僅是中國汽車產業版圖中的一部分。

汽車產業作爲聚集性代表產業，會基於一定的較大企業形成各自的上下游產業集羣，比如以上海爲中心的長三角汽車產業集羣和以長春爲中心的東北三省汽車產業集羣。

除此之外，還有以廣州爲中心的珠三角汽車產業集羣、以武漢爲中心的中三角汽車產業集羣、以重慶爲中心的西部汽車產業集羣和以北京-天津爲中心的京津冀汽車產業集羣。

也就在這六大汽車產業集羣的發展和聯動下，連接起了中國汽車工業的快速發展，尤其是進一步促進了國內新能源汽車產業的發展，在這一基礎上，中國纔會成爲現在全球範圍內新能源汽車最爲重要的市場之一。

而這其中，由於以上海爲中心的長三角汽車產業集羣作爲國內擁有最爲完備、規模最大的新能源汽車產業鏈，隨之讓上海的汽車產業成爲了國內乃至全球汽車產業中至關重要的組成部分。

據公開數據顯示，2021年全國汽車產量爲 2652.8萬輛，其中上海的貢獻就佔據一成比例。

正因如此，上海汽車產業的快速復工纔會顯得如此緊迫。“上海是全球汽車行業的核心，上海區域存在大量汽車產業關鍵零部件供應商，如果疫情不能儘快得到扼制，全國主機廠都將面臨停產。”乘聯會祕書長崔東樹對連線出行這樣表示。

在國內某頭部新能源車企研發負責人孫浩看來，隨着國家及各地政府對於新能源汽車產業的高度重視和推動下，汽車產業不可否認已成爲了中國經濟發展必不可少的助推劑，由此在疫情得到控制或者條件允許下，汽車產業會提前准許復工，也實屬正常。

如今，一汽、上汽和特斯拉都已率先實現復工，但與此同時，還有更多與汽車相關的企業在焦急等待復工。

“蔚小理”們還能等多久？

全國疫情反覆發生的背景下，一汽、上汽和特斯拉此前的停產僅是全國汽車行業現狀的一個縮影。

本月9日，在蔚來App中出現了一篇名爲《關於近期生產與交付情況的說明》的文章，文章表示由於受到吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產的影響，其整車生產已經暫停。由於以上原因，近期不少用戶的車輛會延遲交付。

在這篇文章下面的評論區，蔚來CEO李斌也坦言道“一輛車差一個零件都沒法生產。受長春和河北疫情影響，3月中旬（上月）有些零部件就已經斷供了，靠着一些零部件庫存才勉強支持到上週（清明前）。”

李斌同時表示，由於又碰上了上海和蘇州的疫情，很多供應商夥伴無法供貨，在這樣的情形下只能暫停生產。

基於蔚來官方的聲明和李斌的說明，很多人才知道除了特斯拉之外，作爲國內造車新勢力頭部車企的蔚來也深受影響，只好宣佈停產。

而需要注意的是，這已不是蔚來的首次停產。早在去年3月底，蔚來就已宣佈，由於芯片等供應鏈短缺影響，決定自當月29日起，合肥江淮蔚來製造工廠暫停生產5個工作日。

就本月的此次停產，連線出行向蔚來方面問詢，對方表示“截至目前，供應鏈略有恢復，合肥生產基地正逐步恢復生產。後續生產計劃還有賴於供應鏈恢復情況。”這也意味着，蔚來目前仍處於復工前的準備階段。

正如李斌所說，停產這個情況並不止蔚來一家，就在蔚來遭遇停產的同時，還有很多車企也做出了同樣的停產決定。

本月14日，國內自主車企之一的長城汽車宣佈，由於受上海、江蘇和吉利等多地疫情影響，旗下坦克品牌從即日起暫停生產。也就在這一消息被髮布的前一天，坦克品牌官方App就已發佈了相似的通知，宣佈坦克300車型共涉及8家供應商夥伴停工、停運，坦克300車型於4月14日起暫停生產。

無獨有偶，據第一財經報道，本月17日東風日產全國多個工廠也已暫停生產，停產原因主要是受上海等地疫情的影響，主要的零部件供應商無法正常供貨。

由於停產的東風日產的工廠處於廣州，再結合近期廣州的疫情反覆，一些業內人士也由此開始擔憂同樣處於廣州的廣汽豐田、廣汽本田等車企及相關企業是否也會處於停產的風險中。

截至發稿前，據連線出行瞭解，除了上汽、一汽、特斯拉已經實現復工之外，蔚來正在準備復工，長城坦克、東風日產等車企品牌仍處於停產之中。

而後面這些車企，想要復工也不容易。

“特斯拉之所以會較快復工，主要因爲其還有部分原材料的庫存，再加上零部件本地化水平較高；而對於蔚來、長城和東風日產等車企，其零部件的供應不僅來源於上海，同時還會涉及到吉林等多個疫情嚴重的地區，甚至還有海外零部件的供應，因此零部件的供應會受到疫情阻隔的影響，復工自然會相對慢一些。”蓋世汽車研究院王顯斌對連線出行表示。

值得注意的是，即使這些車企可以在之後像一汽、特斯拉一樣實現復工復產，在國內疫情依然反覆的現狀下，在復工後依然會遇到很多挑戰。

首先需要考慮的就是員工復工返崗問題。

由於很多省市出現疫情後，一般出於防控考慮，社區居委會和小區物業會對要求返崗員工的審覈更加嚴格一些。據蓋世汽車援引一位即將返崗的車企員工透露，符合復工條件的要求一般是，整個樓層和本人的核酸檢測，都必須保證連續7天是陰性。

在這樣嚴苛的審覈下，據蓋世汽車統計，符合上班條件的員工不到40%。而因爲當地居委會和小區物業“不放人”，真正能到崗的可能不到30%。即使社區居委會和小區願意“放人”，基於目前疫情的性狀來看，員工返崗後也有可能會轉陽。

“由於目前奧密克戎病毒已經出現變異毒株，傳染性會更強，所以即使員工核酸合格後返崗，也有可能會重新轉陽，這就要求復工的企業要做好防疫指引的落地，同時返崗員工也需要做好個人防護。”疫苗行業多年從業者劉敏對連線出行這樣解釋。

除了員工風險外，供應鏈與貨運物流方面的問題也會爲車企們的復工復產帶來一定的阻力。

據西部宏觀報告顯示，3月1日至4月9日，上海整車貨運流量指數同比下降19.27%；全國整車貨運流量指數同比下降6.51%。國家統計局公佈數據顯示，3月製造業和非製造業供應商配送時間指數分別爲46.5%和45.2%，較前值分別回落1.7和4.6個百分點，皆刷新了2020年2月疫情開始以來的新低。