你知道嗎？從北京開往莫斯科的火車，進入莫斯科鐵路段之後，其實是要換車輪的，那麼爲什麼在莫斯科境內要給火車換車輪呢？

從北京開往俄羅斯的專屬列車，會一路向北進入東北平原，隨後踏上內蒙古高原，最後在經過西伯利亞大平原抵達俄羅斯。但是在進入莫斯科境內的時候，火車會被開進一個專門的地方更換車輪，整個過程將會持續3到4個小時。而如果不更換車輪，將列車直接開進俄羅斯軌道，那麼極有可能會發生列車脫軌的風險。

當然，這並不是因爲我國自主建造的火車車輪質量不行，而是因爲俄羅斯的鐵軌軌距和我國的軌距不盡相同。我國鐵軌距離在修建之初就採用的是標準的國際軌距，寬度爲1435毫米，因此我們列車的車輪的距離也與這個軌距相適應。

但是俄羅斯內部的鐵路卻採用的是1524毫米軌距的寬軌。如果列車不更換車輪，貿然將車駛入俄羅斯境內，只要稍微發生點意外，比如車軌上有小石子，一旦沒有更換車輪的列車經過時，則很有可能在輕微的抖動下而使列車脫軌。

俄羅斯鐵軌距離比我們所採用的國際鐵軌距離的1435毫米還要多89毫米，那麼爲什麼俄羅斯要修建和國際標準不一樣的鐵軌呢？

現如今，世界上修建了屬於自己鐵路的國家已經有很多了，而且在這些國家中就採用了30多種不同的鐵軌距離。不過這些距離大致可以分爲三類，分別是窄軌軌道、標準軌軌道以及寬軌軌道。

窄距鐵軌主要尺寸包括1067毫米1000毫米和762毫米軌距的鐵路，俄羅斯修建的這種鐵路所採用的就是寬軌軌道距離。而修建這樣劇烈鐵軌的原因其實也有一部分的歷史因素，那就是早在沙皇統治俄國的時候，就修建了俄國的第一條鐵路。

19世紀中期，沙俄修建了皇村鐵路，當時鐵軌的間距比現在還要寬，達到了1829毫米。而之後在修建其他鐵路的時候，來自美國的鐵路顧問向俄國鐵路局建議，修建1524毫米軌距的鐵軌。這樣可以在保證列車正常運行的前提下，將修建成本縮減3%。

所以俄國之後的鐵路修建和相關列車的修建都沿用了這個標準，現如今如果想要全面採用國際標準來修建鐵軌，那麼俄羅斯將要更換超一半的鐵軌，同時所有在役的列車也都要更換列車車輪，這樣的開支將會是非常巨大的。

當然，除了歷史因素之外，俄羅斯修建寬距鐵路的其他目的就是爲了應對廣袤的西伯利亞平原的凍土層，因爲這些凍土層很有可能會對窄距鐵軌造成損傷。而且還有一層戰略因素，那就是如果有戰爭爆發，別的國家想用火車進入俄羅斯就必須要更換車輪，而這可以爲國家安全爭取了寶貴的數個小時。

雖然世界各國的鐵軌距離都不盡相同，但標準的鐵軌距離爲1435毫米。那爲什麼1435毫米的就是標準鐵路，爲什麼不同的國家會採用不同的鐵軌距離呢？

因爲早在兩千多年前，羅馬戰車在羅馬很受歡迎，兩輪戰車之間的距離正好是兩匹馬臀部的寬度，而這個距離剛好就是1435毫米，長此以往，這樣的馬車在當時的道路上留下了很多車輪印，而隨着工業革命的展開，英國就根據這些車輪印將火車鐵軌間距定爲了1435毫米。

後來，當時的歐洲也逐漸採用了這樣的鐵軌距離，但是現如今隨着世界其他國家的發展，不同的鐵軌距離開始適應不同國家的經濟發展情況和地形特點。而不同的國家採用不同的鐵軌距離也是有不同的原因的，像日本、越南、剛果和贊比亞這樣的國家使用的就是窄軌軌道。

因爲這些國家的地形多山地，平坦的地形較少，所以就會採用較爲窄一點的鐵軌，除此之外就是這些國家當中大部分國家的經濟發展狀況都不是很理想，窄軌軌道的修建能夠在一定程度上減小鐵路修建的開支。

當然隨着時代的發展和全球化浪潮的推進，各國之間的發展就需要鐵路加以聯通，而屆時在各國的努力之下，相信鐵路的軌距能夠更加趨於標準。