繼特斯拉之後再受福特青睞，磷酸鐵鋰電池全面反超三元鋰電池

澎湃新聞記者秦藝逍

三元鋰電池（NCM/NCA）和磷酸鐵鋰電池（LFP）是現階段電動汽車動力電池領域最主流的兩種技術路線。隨着電池原材料價格不斷上漲，具有成本優勢的磷酸鐵鋰電池開始被更多車企採用。2022年第一季度，磷酸鐵鋰電池的裝機量已全面反超三元鋰電池，市場份額逐步提升。

繼特斯拉宣佈在 Model 3和Moderl Y等入門級車型採用磷酸鋰鐵電池後，又一家美國車企福特汽車計劃推出搭載磷酸鐵鋰電池的電動車型。

福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在最近的財報電話會議上表示，福特已對磷酸鐵鋰電池進行了一定的技術積累，未來計劃將磷酸鐵鋰電池搭載在純電SUV Mustang Mach-E和純電皮卡F-150 Lightning兩款低價入門級車型上，但尚未透露具體上市的時間和更多細節。

“我們已經對磷酸鐵鋰電池進行了很長一段時間的研究，在福特的第一代純電車型中推行磷酸鐵鋰電池解決方案是一個迅速增加產量的巨大機遇。”法利在會議上表示。

據福特預計，到2023年美國地區F-150 Lightning車型的年產量將達到15萬輛，而2021年Mustang Mach-E車型在墨西哥的年產量僅爲5萬輛，如此大幅度的產能提升計劃對福特而言是不小的挑戰。

採用磷酸鐵鋰電池的舉措不僅可以在原材料漲價的趨勢下保持入門車型的價格吸引力，還可以更好地將三元鋰電池產量分配給高端長續航車型，以此減緩三元鋰電池短缺帶來的供應壓力，進一步擴大電動車型整體產能。

外媒道稱，除已經確認的Mustang Mach-E和F-150 Lightning以外，福特還可能在純電商用貨車E-Transit上搭載磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作爲正極材料、碳作爲負極材料的鋰離子電池。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性和穩定性更強，循環壽命更長，僅在能量密度和續航里程方面略遜一籌。

三元鋰電池正極中包含鎳、鈷、錳三種元素組成的“三元前驅體”，因此在電池能量密度方面具有性能優勢的同時，受關鍵材料價格上漲的影響也較大。而磷酸鐵鋰電池中不含有鎳和鈷，原材料供應更加穩定，比三元鋰電池具有更強的成本優勢。

此外，兩種電池在充放電性能上也有不同。特斯拉CEO馬斯克公開表示，特斯拉搭載磷酸鐵鋰電池的車型可以充電至100%，而搭載三元鋰電池的車型則需要考慮其循環壽命，建議只充電至 90%。

全球電動汽車龍頭特斯拉是最早大規模採用磷酸鐵鋰電池的車企，該公司2022年第一季度生產的電動汽車中近50%採用了磷酸鐵鋰電池。除特斯拉和福特以外，還有一些電動汽車製造商也爲部分車型增加了磷酸鐵鋰電池版本。Rivian此前宣佈推出R1T皮卡、R1S SUV和EDV廂式貨車的磷酸鐵鋰電池版本，大衆集團、小鵬汽車等公司也在推進搭載磷酸鐵鋰的電池車型。

特斯拉CEO馬斯克分析稱：“從長期來看，因爲磷酸鐵鋰電池不含鎳和鈷元素，所以該款電池的使用規模可能會超過三元鋰電池。在動力電池市場佔比上，今後磷酸鐵鋰電池大概佔三分之二，三元鋰電池或其他類似元素的動力電池佔三分之一。其實這種比例很合適，因爲世界上有大量的鐵資源，鎳和鈷資源就相對較少了。”

據中汽協數據顯示，今年4月，我國動力電池產量爲29.0GWh，其中三元電池產量爲10.3GWh，佔總產量35.5%，磷酸鐵鋰電池產量爲18.6GWh，佔總產量64.3%。同月，我國動力電池裝車量爲13.3GWh，其中三元電池裝車量爲4.4GWh，佔總裝車量32.9%，同比下降15.6%，磷酸鐵鋰電池裝車量爲8.9GWh，佔總裝車量67.0%，同比增長177.2%。

據起點研究院（SPIR）預計，到2025年全球磷酸鐵鋰電池出貨量將達到480.1GWh。未來，中國有望成爲磷酸鐵鋰電池的最大產出國。全球最大的磷酸鋰鐵電池供應商正是中國動力電池龍頭寧德時代（300750），而全球排名前十的動力電池企業中就有6家來自中國。