5月20日，大家終於迎來比亞迪海洋網系列的首款高端純電轎車，即海豹系列。作爲今年用戶關注熱度極高的“電車四小龍”之一，面對此前已公佈預售價18~27萬元的零跑C01，比亞迪海豹能否實現碾壓性優勢勝出，也是這次所有人關注的焦點。

零跑在C01車身上宣佈全球首發CTC電池一體化技術，比亞迪也毫不示弱，在海豹上也首次應用了CTB電池車身一體化技術，實現了體積利用率提升66%，結構安全提升50%，同時帶來更高的車身扭轉剛度和更強的操控性能。

最快3.8s加速，性價比不如國產對手

比亞迪海豹總共擁有550km標準續航後驅精英型、550km標準續航後驅尊貴型、700km長續航後驅版、以及650km四驅性能版，均採用刀片電池模組，容量分別是61.4kWh和82.5kWh，長續航和四驅版還採用了更先進的碳化硅Sic電驅系統。

全車採用前雙叉臂後連桿懸架系統，長寬高分別是4800mmx1875mmx1460mm，軸距2920mm，離地間隙前低後高，呈現出一種低趴運動感風格。其中，標準續航後驅版統一搭載150kW功率電機，百公里加速7.5s；長續航搭載230kw電機，百公里加速5.9s；四驅版雙電機功率爲390kw，百公里加速3.8s。

內飾方面，在傳統比亞迪風格進行了細節改動，比如說更像海豚尾巴造型的三幅式方向盤，依舊是15.6英寸自適應旋轉中控屏幕，搭載DiLink智能網聯繫統5G版，首次採用水晶檔把，配備一體化座椅，除了尊貴型以外，其餘三款車型均標配主副駕座椅通風加熱和12揚聲器丹拿音響。

另外，長續航及四驅性能版兩款車型還額外配備了W-HUD抬頭顯示、感應式電動尾門、19英寸鋁合金輪轂等。四驅版還搭載頻率可變阻尼減震器。

值得一提的是，此次比亞迪重點宣傳的iTAC智能扭矩控制系統，僅支持四驅性能版進行付費選裝，它通過提前判斷並轉移電機扭矩、適當降低扭矩、輸出負扭矩等方式，大幅提高汽車動力的控制精度和速度，使得車輛的安全性、舒適性和操控性全面提升。

頂配接近29萬元，用戶紛紛表示退羣

從硬件配置上來看，比亞迪海豹並沒有什麼特別大的亮點，唯一讓大家比較關注的iTAC“黑科技”，還必須在四驅性能版上進行付費選裝。同時，像運動尾翼、麂皮座椅/頂棚、啞光灰等車身配色，同樣也只能在四驅版上選擇，價格是20000元；EC天幕選裝價是8600元。

更值得一提的是，海豹系統的自動輔助駕駛系統甚至還不如漢。全系最多支持ACC起停自適應巡航系統，連變道輔助都遭到徹底閹割，更別說目前國產新勢力集體上車的高速領航輔助、自動泊車、城市自動駕駛等等，

比亞度海豹的預售價分別是21.28萬元、22.58萬元、26.28萬元、和28.98萬元。無論是從其功能配置還是智能化方面，它都遠遠落後於國產對手，唯一的優勢便只剩品牌力。當然，海豹的內部定位是對標特斯拉Model3，從這點上看它在相同動力和配置下，確實比特斯拉便宜數萬元。

但問題關鍵在於，目前國產新能源造車勢力迅速壯大，海豹的“高價低配”幾乎佔不到任何便宜，尤其是在“電車四小龍”當中，有配置大滿貫且極致性價比的零跑，還有更接地氣的長安深藍SL03，以及綜合實力看起來最強的哪吒S。

更別提已經發售一年多的極氪001，本來兩者都不在同一檔次，但海豹的售價硬生生地拉到了和極氪類似價位，完完全全被吊打。

在比亞迪公佈海豹系列預售價的第一時間內，有很多用戶都表示超過自己心理預期，沒有驚喜只有驚嚇，並紛紛退出了提前加入的海豹預售羣。