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記者 | 唐俊

5月23日晚間，京滬高鐵（601816.SH）公告，平安資管-建設銀行-京滬高鐵股權投資計劃（以下簡稱京滬計劃）減持股份已達到公司總股本的1%。

京滬計劃是一個投資組合體，根據此前的招股書，該計劃由平安資管牽頭，成員包括太平洋資管、泰康資管、太平資管、中再集團、人保財險、中意人壽等，其中平安資管持股比例最高。

去年11月到今年3月，京滬計劃通過集中競價和大宗交易的方式減持京滬高鐵0.24%股份，今年5月19日又通過大宗交易減持0.76%的股份，總計達到1%。

減持前，京滬計劃持有京滬高鐵9.98%的股份，現在持有股份比例爲8.98%。

而根據5月10日的公告，其計劃減持比例不超過4.05%，也就是說，京滬計劃大概率還將進一步減持股份。不過公告也指出，提交減持申請的受益人中，不包括中國平安人壽保險股份有限公司，但並未透露具體是哪家公司在減持。

中國平安董事會祕書盛瑞生在接受央視財經採訪時表示，“其他投資者在這個時候選擇退出，我們尊重他們的決定，但平安自己的保險資金對京滬高鐵的投資沒有改變。”

京滬高鐵2018年和2019年的淨利潤均超過100億元，淨利潤率在1/3左右，被譽爲現金奶牛。最近兩年，這頭奶牛的產奶量下降了。

2020年，京滬高鐵淨利潤跌至30多億元。2021年，京滬高鐵營收爲293.05億元，同比增長16.11%，淨利潤48.16億元，同比上漲49.15%。

今年一季度，京滬高鐵營收和利潤再次下降，其中營收56.79億元，同比下降爲1.13%，淨利潤2.20億元，同比下降爲31.57%。

目前北京與上海之間全程開行的高鐵每天只有一對。京滬高鐵在5月13日舉行的業績說明會上表示，按照疫情防控政策要求和客流情況減停了大部分列車，無論本線還是跨線列車都受到了疫情的嚴重影響，其中本線列車受到的影響程度更爲嚴重。

京滬高鐵獨立董事張星臣表示，2020年疫情主要是以湖北武漢爲中心，京滬高鐵沿線地區沒有出現重大疫情；2021年南京地區在七八月份出現疫情後，對京滬高鐵客流需求造成了較大沖擊；今年上海、北京的疫情，對京滬高鐵運營的影響是歷年來最大的。

有投資者提問，疫情結束後客流能否快速恢復？其董事長劉洪潤表示，可以用去年的情況做參照，去年3月中旬疫情形勢好轉之後，京滬高鐵客流恢復速度顯著，在半個月的時間內就基本恢復正常。

不過今年流行的奧密克戎毒株傳播力更強，防控難度更大，列車能否持續保持正常運營仍具有不確定性。

5月24日早盤，京滬高鐵股價下跌1.52%。