圖源：東方IC

如果不是疫情，四、五月本是新款汽車發佈和銷售的“黃金期”，但疫情帶來的不可抗力、滯留的零部件、封閉的廠房、安靜的流水線……“寒冬”突襲車企。

5月19日舉行的上海市新冠肺炎疫情防控新聞發佈會上，上海市副市長張爲表示，上海重點企業復工復產取得階段性成效，鏈式復工帶動、支撐了上海、長三角乃至全國相關產業的持續平穩運行。

以點帶鏈、以鏈帶面，上汽乘用車、上汽通用、上汽大衆、特斯拉四家整車企業全面復工，腳步不斷加快。相比一個多月前，車企正在恢復“活力”。

4月中旬啓動復工復產壓力測試以來，員工陸續返廠、物流不斷加快、流水線再次啓動、整車陸續下線……車企正在“跑”起來。

產能爬坡20%

汽車行業的復工復產“號角”吹響了一個月。

《IT時報》記者從上汽集團瞭解到，4月18日，上汽集團在臨港乘用車基地開啓了復工復產壓力測試，第二天，壓力測試開啓後的首臺車就下線了，截至5月9日，已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵四個品牌在內的3500餘輛整車陸續下線。

在上汽臨港乘用車基地，現在有4000餘名員工駐守在基地，計劃採取單班工作制。“發動機廠員工及相關方的人數達491人，可滿足發動機單班生產需求，日產可達近800臺發動機。”榮威汽車相關人士告訴《IT時報》記者。

在此前進行的復工復產壓力測試中，上汽臨港乘用車基地整體測試了人員保障、供應鏈保障、物流保障、封閉生產管理和防疫措施等方面，對復工人員返崗通勤服務能力、供應鏈能力、安全生產、物料運輸、廠內防疫管控等工作進行了詳細排摸和準備，充分驗證復工復產條件。

在特斯拉上海臨港超級工廠，8000多名員工從4月19日起開啓喫住在工廠的閉關模式。特斯拉超級工廠生產製造高級總監宋鋼此前向媒體表示，與特斯拉同步，上海市內的許多特斯拉零部件供應商也開始復工。

“特斯拉的Model 3和Model Y很多零部件是通用的，在零部件喫緊的情況下，特斯拉優先生產售價更高的Model Y，目前一天生產約500~600輛，不過相較正常時期一天超過2000輛的產能，還有一定差距。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《IT時報》記者表示。

上海臨港新片區黨工委副書記吳曉華在5月17日舉行的新聞發佈會上透露，特斯拉上海臨港超級工廠的產能利用率已經超過45%，臨港汽車產業鏈的配套企業產能利用率達到50%左右。

疫情之下的上海車企正在走“爬坡”之路。張翔分析，復工復產一個多月來，上海車企整體產能大約恢復了20%左右，“數據統計，上海每天約有2000輛車下線，去年一天下線車輛9400多輛，預計6月中旬之後能恢復正常產能”。

供應鏈挑戰風險仍在

疫情最嚴重的時候，上海車企不僅要滿足防疫封控要求，在復產方面，也面臨“巧婦難爲無米之炊”的困境，原材料價格、運費暴漲，零部件供應跟不上，物流中斷，讓車企“停擺”。對車企來說，復工復產不單單是單打獨鬥，還取決於零部件庫存以及物流供應鏈是否暢通。

如今，車企依然面對零部件和物流之痛。

上汽臨港基地排摸了近400家供應商，對供應商的產能、庫存、原材料等進行了全面摸底，關注下級供應商的人員動態和生產情況，儘可能協助支持下級供應商。

“供應商在想辦法確保封閉式生產的人員儲備，同時，我們也正在爭取儘快打通跨省市通行的綠色通道，儘早緩解供應鏈和物流的壓力。”上汽集團相關人士表示。

所謂供應鏈，如果形不成“鏈條”，都會影響最終產出。

車企的上下游供應商有1000多家，全國核心汽車零部件大供應商中九成總部在上海，包括博世、採埃孚、麥格納等全球知名企業。

“運輸可能是目前遇到的最大問題，此前政府開了一批白名單，一定程度上緩解了這個問題，但還沒有完全恢復。”榮威汽車相關人士坦言。

目前上海、江蘇、浙江等地都設有中轉站，運輸車輛到了中轉站後接受檢查，掛車鬆開、更換司機，對運輸來說，提高了成本，降低了效率。

物流的效率和速度也影響着車企的生產交付和銷售。根據特斯拉中國官網信息，Model Y交付週期爲10-14周，而Model 3的交付週期則達到了20-24周，等待長達半年。

最新的消息是，特斯拉上海工廠計劃從5月24日起將日產能翻番至2600輛，恢復至疫情前水平，但該復產日期已兩度推遲，遇到的問題包括工人不足、閉環生產條件、零部件供應等。

“生產物料和零部件不足，生產線就無法開足，預計產能進一步恢復之後，車企會‘加班加點’，盡力彌補上半年的產能損失。”張翔說。

銷量要追回全年目標

對車企來說，這是一段艱難的日子，無論是停產期還是復工期，都是煎熬。

根據上海市汽車銷售行業協會發布的消息，4月，全市經銷商因封控幾乎都處於停業的狀態，整個汽車銷售行業均進入了運營困難的艱苦階段，全月汽車實際銷售基本爲零。

面對這樣的形勢，車企也要自救，上汽榮威推出了在線VR智能展廳看車、預約上門試乘試駕、宅捷修等服務，用戶可在線看車、選車。

“隨着疫情逐步得到控制，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，各品牌也在搶抓銷售窗口期，彌補損失的產銷量，相信還是有望追回全年預期目標。”榮威相關人士表示。

張翔估計，接下去政府會出臺汽車消費刺激政策，提振消費者信心。

相比之下，出口受疫情影響較小，基本維持正常水平。

5月11日，裝載4767輛特斯拉電動車的“格羅壯麗號”滾轉輪船從上海南港碼頭出發，駛往斯洛文尼亞科佩爾港。幾天後，又有一輛裝滿4000多輛特斯拉電動車的整船運往歐洲，兩批總共出口約9000輛特斯拉；上汽集團也出口了1.5萬輛整車，以名爵爲主。

好在各方都在助力汽車製造等全產業鏈，上海海關爲汽車製造、集成電路、生物醫藥等全產業鏈開通“綠色通道”，將便利化措施的惠及範圍從重點企業擴大至產業鏈供應鏈上下游，商品覆蓋面從製成品擴大至原材料、中間品及相關製造設備；4月11日，工信部正式上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”，通過平臺可對復工復產、物流運輸等方面的實際問題交流信息，建立汽車產業鏈供應鏈企業問題訴求與反饋機制，及時協調解決企業生產經營中面臨的實際困難。

疫情，讓很多企業學會以“戰備狀態”去應對危機，在提高效率和保障供應之間取得平衡。一些業內人士認爲，如何優化供應鏈體系，建立庫存預警機制以及如何預防因個別供應商停產造成整個生產體系停工現象的發生，將成爲整車製造企業進一步研究的重要課題。

記者／IT時報記者  潘少穎

編輯／ 郝俊慧  挨踢妹