#零跑汽車#大家還記得蔚來前不久出的事故嗎？就是測試車輛從高處跌下，造成兩名人員死亡的事件。網上一片罵聲不是因爲這個事件本身，畢竟測試工作，哪能不出意外？網友們罵的是蔚來的聲明中缺少人情味，在有人死亡的情況下不是最大篇幅去進行哀悼，而是第一時間撇清關係說不是車輛的問題……有網友評價其XX家的本性顯露無疑！
而同樣是新勢力造車的零跑，在前不久重慶車展發生了這麼大的維權事件的情況下，不思“舉一反三”的自查產品質量，解決用戶的實際問題（關於零跑的質量維權請自行百度），反而高調到處宣傳自己的“第10萬輛”汽車的下線，這難道跟蔚來不是一樣的“腦容量”和“心腦”？
我們有點看不下去了，今兒提把這個品牌“提溜”出來好好說說。提到零跑，可能很多人都比較陌生，畢竟跟“蔚小理”相比，零跑在知名度上還是有着不小的差距。可能朱江明不像李想、李斌等大佬那樣自帶流量。當然，零跑也不是沒有嘗試過，比如朱江明就高喊過“三年要超過特斯拉！”
但是不用三年，零跑就在一件事上跟“特斯拉”平起平做了！就在這屆重慶車展上，有一位維權女車主高舉牌子，向在場的參展觀衆和媒體訴說着自己的訴求。不難想象，如果這位女車主之前提出的訴求能夠得到有效解決，想必也不會有人想這樣到大庭廣衆之下哭訴了。作爲現場直擊該事件的自媒體之一，我們《車314汽車網》也第一時間跟進了這件事。雖然，最後貌似這位車主已經被廠商“完美公關”，但對於我們而言，只要消費者的權益得到了保證，那麼我們所有的努力就沒有白費。
回到“第十萬臺量產車的下線”這件事上，在我們看來，零跑連用戶矛盾都解決不好，卻還要搞什麼“十萬臺量產車下線”用來慶祝，這難道是專門給投資人看得嗎？起碼消費者不瞎不聾，活脫脫一出現實版的“皇帝的新衣”，用來粉飾自己嗎？還是爲了故意押重慶車展的負面事件？只可惜關於零跑的投訴，現在網上還真不算少數。
屢遭投訴維權，零跑爲何會犯下衆怒？
對於重慶車展維權的這位女士來說，可能遇到新車沒幾天就出現問題，是不幸的，但是相比更多維權無路的零跑車主來說，其實她也算幸運的。最起碼經過這麼一折騰，把事解決了。不過這樣的結果想必是非常悲哀的，如果消費者需要到車展上去鬧，才能維護自己的權益，那隻能說是一種悲哀。但事實上，還有一些像重慶車展上維權女士這樣的車主，他們也面臨維權無門的尷尬境地。
比如我們在之前文章中就曾提到了，一位來自長沙的柳女士，今年在零跑汽車長沙體驗中心環宇城店提了一輛新車。但據柳女士的描述，沒開幾天，車輛就出現了“中控就癱瘓了”、“突然這三個屏一下子就黑了，主機就死機了”等問題。關鍵是接連“跑了五次售後”，不得已才找來記者幫忙解決問題。
事實上，在產品品控方面，零跑一直做得不盡人意。當年在零跑S01交付後，就有不少於200名的車主集體發表公開信進行維權。該公開信中，一些零跑車主表示購買的零跑S01在制動系統、動力系統和車機系統等方面都存在故障問題。
不光如此，零跑C11自從去年交付以來，也被曝出不少質量問題。尤其在某些第三方平臺，可以看到多個涉及質量的問題。比如天窗漏水、車身裝飾脫落跟異響等問題。雖然有些只是細節問題，但從這些微小問題當中，是可以看到一家企業在品控方面的管控能力。
空有響亮的口號，但距新勢力一線陣營越來越遠
且不說“三年超越特斯拉”，就讓零跑從今天開始算，三年之內超越蔚小理其實都是一件難事。一樣是跨界造車，如今的蔚小理早已上市成功，反觀零跑這邊卻白白浪費掉了不少時間。其實在確定跨界造車之前，朱江明已經創辦了安防巨頭——大華股份。但朱江明認爲安防和造車本質的邏輯是相通的，所以無反顧開始造車。
不過，朱江明顯然是把造車想得太簡單了。他曾對外表示，“當時真不知道汽車生產和銷售需要准入資質，以爲造出來到中汽中心檢測合格了就可以賣。”不過即使“不懂行”，朱江明也是很快組建起了一支團隊。並在2017年年底，發佈了旗下的第一款車型——S01，這款兩門四座純電動轎跑，並在當時引起了一些騷動，畢竟當時小鵬跟理想都還沒有發佈車型。
不過問題是，當時零跑雖然發佈了S01，不過沒有造車資質，仍然是最大問題。雖然後續零跑找到了長江汽車，跟其簽署了合作生產協議，從而拿到了造車資質，並在當年實現了S01的交付。不過零跑還是慢了一步，彼時蔚來已有ES8和ES6兩款車實現交付，而小鵬的G3也早已上市。更關鍵的是截止19年10月份，零跑前十個月合計銷量僅爲692輛，距離朱江明立下的“2019年賣1萬輛”目標相差甚遠。
此後的發展中，零跑也是要麼混跡二線陣營，要麼在二線陣營中也沒有太高的位置。直到今年的四月份，零跑汽車以9087輛的交付量，反超“蔚小理”，領跑當月銷冠。不過這不意味着造車新勢力的格局將會改變。畢竟零跑銷量增長主要靠的是T03這一微型代步車型，如果拿這種車型跟造車新勢力對比，就好比用五菱宏光MINIEV去跟Model 3來比。
IPO在即，零跑能否靠上市轉危爲安？
現如今，零跑可謂身處絕境當中。衆所周知，3月份零跑已經奔赴香港尋求IPO，不過大家對它的前景並不看好。從官方公開的數據可知，自2019年到2021年，零跑淨虧損分別高達8.1億元、9.35億元、26.29億元，合計虧損高達43.74億元。虧了這麼多錢，想必大家也能猜到爲何零跑今年急匆匆跑去上市了。
其實，造車本身確實燒錢，不過零跑“燒”的錢卻並沒有“燒”到正路上。爲什麼這樣說呢？就拿零跑老喜歡對比的特斯拉來說，有數據顯示，特斯拉在2020年、2021年的研發投入，合計大約在50億美元左右。而零跑汽車在2019-2021年三年間的研發投入，加一起不到14億元。就連蔚小理的研發投入，也都比零跑投入得多，要知道，對研發的重視程度往往關係到一家企業未來所能達到的高度。
另外，有業內資深人士分析，零跑之所以銷量有所起色，是跟其零部件都是零跑自己研發和製造有很大關聯。今年疫情的影響，新勢力在供應鏈上多多少少都出了一些問題。不過隨着疫情緩解，各大車企產能逐漸恢復，零跑又即將恢復原形。據銷量數據顯示，5月理想、小鵬重回第一梯隊，而零跑則以10069輛的銷量僅排在第四位。
還有根據零跑的招股書顯示，2019年-2021年的三年時間裏，零跑的營收分別爲1.17億元、6.31億元和31.32億元。而去年蔚小理的營收，沒有一家低於200億的。這就意味着，零跑的體量跟蔚小理相差甚遠。關鍵三年的表現，零跑沒有拿得出手的成績，試問有多少投資人願意爲其不確定的未來押注呢？
寫在最後
重慶車展上的維權事件揭開了零跑汽車的最後一塊遮羞布，隨時讓零跑着實“火”了一把，但可惜的是“火”的方向反着了。甚至可能會爲零跑的IPO蒙上一層陰霾，畢竟不管是從營收、研發還是品控，零跑別說跟特斯拉比，就算跟蔚小理比也是差距甚遠。
所以，在我們看來，即使零跑能夠成功上市，其體量跟蔚小理也會有非常大的差距。對於急於上岸的零跑，我們倒是有幾句忠告相送，先搞好產品，維繫好口碑，好好對待消費者，領導層千萬不要再眼高手低，特別是朱江明朱董，有信心固然是好事，但盲目自大隻會導致“夜郎自大”。
